Đề nghị xác minh cụ thể nguyên nhân xe gặp sự cố, thay vì vội quy kết xăng E10

Ông Đỗ Hoàng Hà - Trưởng ban Kinh doanh Tập đoàn Petrolimex

Chất lượng xăng dầu, trong đó có nhiên liệu sinh học, đang được kiểm soát chặt chẽ ở tất cả các khâu từ phối trộn, lưu kho, vận chuyển đến phân phối ra thị trường. Quá trình phối trộn nhiên liệu sinh học được thực hiện theo đúng tỷ lệ quy định và đã được các cơ quan chức năng kiểm nghiệm, đánh giá nhằm bảo đảm đáp ứng đầy đủ các tiêu chuẩn, quy chuẩn kỹ thuật hiện hành của Việt Nam. Trước khi xuất bán, từng lô hàng đều phải được lấy mẫu, lưu mẫu và kiểm tra chất lượng.

Ở tất cả các công đoạn, từ kho đầu mối, phương tiện vận tải cho đến cửa hàng bán lẻ đều có quy trình kiểm soát rất nghiêm ngặt. Mỗi lô hàng xuất kho đều có hồ sơ chứng nhận nguồn gốc xuất xứ, chứng nhận chất lượng và được niêm phong trong suốt quá trình vận chuyển để bảo đảm chất lượng sản phẩm không bị ảnh hưởng trước khi đến tay người tiêu dùng.

Việc kiểm soát chất lượng không phải chỉ được áp dụng khi triển khai nhiên liệu sinh học E10 mà đã được thực hiện từ lâu đối với tất cả các mặt hàng xăng dầu. Đây là yêu cầu bắt buộc theo quy định của pháp luật nhằm bảo đảm chất lượng hàng hóa trước khi lưu thông trên thị trường.

Bên cạnh hệ thống kiểm soát nội bộ của doanh nghiệp, các cơ quan quản lý nhà nước cũng thường xuyên thực hiện công tác thanh tra, kiểm tra chất lượng sản phẩm, kiểm định cột bơm và giám sát hoạt động kinh doanh xăng dầu. Do đó, các lô nhiên liệu sinh học hiện nay đều phải trải qua nhiều lớp kiểm soát chất lượng trước khi được cung ứng ra thị trường.

Người tiêu dùng hoàn toàn có thể yên tâm về chất lượng nhiên liệu nếu các doanh nghiệp kinh doanh xăng dầu thực hiện đầy đủ và nghiêm túc các quy định hiện hành. Điều quan trọng là phải kiểm soát đồng bộ toàn bộ hệ thống kinh doanh xăng dầu trên thị trường, không chỉ riêng một doanh nghiệp nào.

Ông Đào Công Quyết - Trưởng tiểu ban truyền thông, Hiệp hội VAMA:

Đối với người tiêu dùng và các đại lý trong công tác bảo hành, bảo dưỡng cũng như thay thế kịp thời các thiết bị không đảm bảo trong quá trình sử dụng, hệ thống các hãng và đại lý đã được tổ chức để kiểm tra, đánh giá và hỗ trợ kỹ thuật cho khách hàng.

Với những phương tiện sử dụng trong các khu vực chưa xác định rõ mức độ tương thích, người tiêu dùng có thể liên hệ hệ thống đại lý chính hãng để được kiểm tra và đánh giá tình trạng xe, từ đó có hướng xử lý phù hợp.

Liên quan đến vấn đề thời gian lưu trữ nhiên liệu trong bình chứa và việc xe để lâu không sử dụng có ảnh hưởng như thế nào đến vận hành, hiện các bên chưa có nhiều dữ liệu nghiên cứu đầy đủ, do đó cần thêm thời gian để nghiên cứu và đưa ra khuyến cáo chính xác. Vấn đề này phụ thuộc vào nhiều yếu tố như điều kiện môi trường, khí hậu, chủng loại xe và công nghệ động cơ.

Khi xe được sử dụng trở lại sau thời gian dài không hoạt động, có thể xảy ra hiện tượng ảnh hưởng đến hệ thống nhiên liệu và động cơ. Hiện doanh nghiệp tạm đưa ra khuyến nghị khoảng 1 tháng là mốc thời gian tham khảo.

Nếu xe để không sử dụng quá thời gian này, người dùng nên đưa xe đến hệ thống đại lý để kiểm tra trước khi vận hành trở lại, đặc biệt là trước các chuyến đi dài.

Chuỗi cung ứng nhiên liệu từ khâu phối trộn, vận chuyển đến lưu kho và phân phối là một quá trình liên hoàn, do đó cần được quản lý chặt chẽ về tiêu chuẩn kỹ thuật. Từ năm 2025, hiệp hội đã kiến nghị cơ quan quản lý tăng cường giám sát, quy định rõ tiêu chuẩn từ khâu phối trộn, vận chuyển, lưu kho nhằm bảo đảm chất lượng nhiên liệu đến tay người tiêu dùng.

Ông Đàm Hoàng Phúc - Giám đốc Chương trình đào tạo kỹ thuật ô tô, Đại học Bách khoa Hà Nội:

Người sử dụng phương tiện cần kiểm tra các đường ống dẫn có phù hợp hay không, nếu không phù hợp nên thay thế. Chúng ta nên kiểm tra, vệ sinh lọc xăng, nếu mỗi lần kiểm tra vẫn thấy bẩn thì cần xử lý triệt để từ bình xăng. Nhiều người khi tôi tư vấn kiểm tra, tôi nhận được hình ảnh bình xăng đóng cặn bẩn.

Cơ quan quản lý, doanh nghiệp ô tô cần có kế hoạch khảo sát, trả lời cho người tiêu dùng tỷ lệ hư hỏng nguyên nhân. Lập chương trình kế hoạch nghiên cứu, khảo sát đánh giá, kỹ thuật viên, gửi dữ liệu để chuyên gia phân tích, đánh giá, người thực, việc thực, tỷ lệ thực và giải pháp cho người tiêu dùng. Hiện nay, chưa có thông tin, chúng ta cần kiểm tra hệ thống nguyên liệu, để tránh việc cả năm không. hết. Trước đây, xăng E5 cũng bị nhưng xăng E10 nồng độ etathon cao hơn sẽ rõ hơn.

Khi bắt đầu triển khai xăng E10 trên toàn quốc, tôi làm khảo sát nhỏ trong lớp học viên với hơn 10 người. Trong đó, tôi ghi nhận thông tin của từng thành viên với các yếu tố: Tên phươn tiện, năng sản xuất, lỗi gặp khi đổ xăng E10. Trong đó, có một số xe khó nổ máy, một số xe có tình trạng lịm máy.

Kết quả, các xe này đều từ 10 năm trở lên, các bạn có nhìn lại cái lọc xăng hay không. Có 1 bạn đã bảo dưỡng xe, thay lọc xăng nhưng chưa thay súc bình xăng. Tôi nhận nhiều thông tin, khi mở bình xăng thấy cặn bẩn. Một số sinh viên mức xăng thấp, cặn bẩn ra nhiều, xăng đổ đầy không bị. Điều này xuất phát từ việc cặn bẩn trong bình xăng, trước hết cần súc rửa sạch thiết bị.

PGS, TS. Đàm Hoàng Phúc - Giám đốc Chương trình đào tạo kỹ thuật ô tô, Đại học Bách khoa Hà Nội:

Nhiều người dùng e ngại việc nhiệt trị của ethanol rất thấp (chỉ khoảng 21.000 so với mức 31.000 của xăng khoáng) sẽ làm giảm công suất xe. Tuy nhiên, do tỷ lệ phối trộn chỉ là 10%, tổng nhiệt trị của xăng E10 thực tế không sụt giảm nhiều.

Với điều kiện xe mới và xăng chuẩn, mức tiêu hao nhiên liệu tổng thể chỉ biến thiên trong khoảng cộng trừ 5%. Do đó, người dùng không cần quá lo lắng về vấn đề nhiệt trị.

Vấn đề đáng chú ý nhất của xăng E10 là tính tẩy cặn. Với các dòng xe đã lăn bánh từ 5-10 năm, hệ thống nhiên liệu và bình xăng luôn tích tụ một lớp cặn bẩn. Khi sử dụng E10, ethanol sẽ làm tan lớp cặn này, đẩy chúng đi lên đường ống và gây ra các lỗi vận hành.

Bản chất ethanol không gây lỗi, mà nó đóng vai trò như một liều thuốc thử đối với hệ thống nhiên liệu. Nó khiến những lỗi tiềm ẩn vốn dĩ vài năm nữa mới bộc phát thì nay xảy ra sớm hơn. Với nồng độ ethanol cao hơn xăng E5 trước đây, tốc độ tẩy cặn của E10 sẽ diễn ra nhanh và mạnh hơn.

Do đó, chủ xe nên chủ động kiểm tra bộ lọc xăng; nếu thấy đen và cáu bẩn thì cần có biện pháp súc rửa, bảo dưỡng kịp thời.

Với những chiếc xe đời cũ có tuổi đời 15-20 năm, hệ thống nhiên liệu chưa được thiết kế để thích nghi với xăng E10. Do đó, nhóm phương tiện này bắt buộc phải được đưa đến các trạm dịch vụ để kiểm tra, bảo dưỡng và thay thế phụ tùng nhằm đảm bảo an toàn.

Đặc tính hút ẩm dẫn nước vào bình nhiên liệu của ethanol là một thực tế, nhưng quá trình này cần được đánh giá dựa trên hai giai đoạn.

Thứ nhất là ở khâu phối trộn và phân phối. Việc kiểm soát chất lượng E10 phức tạp hơn nhiều so với xăng thông thường, đòi hỏi cơ quan quản lý phải giám sát nghiêm ngặt để đảm bảo 100% cây xăng tuân thủ đúng tiêu chuẩn. Các doanh nghiệp xăng dầu cũng cần công bố minh bạch quy trình bảo quản nhiên liệu tại bồn chứa nhằm tạo lập niềm tin vững chắc cho khách hàng.

Thứ hai là khâu tích trữ xăng trong xe của người dùng. Cơ quan chức năng cần cung cấp số liệu nghiên cứu và khuyến cáo chính xác cho người dân. Ví dụ với một bình xăng 80 lít, thời gian để xăng bắt đầu hút ẩm là 10 ngày hay 1 tháng? Tại thời tiết sương mù như Mộc Châu thì khác thế nào so với Hà Nội? Người dân cần những con số chính xác để chủ động ứng phó.

Ông Đào Công Quyết - Trưởng tiểu ban truyền thông, Hiệp hội Các nhà sản xuất ô tô Việt Nam (VAMA):

Hiện nay phần lớn các dòng xe do các thành viên VAMA sản xuất, lắp ráp và phân phối tại Việt Nam đều được thiết kế tương thích với nhiên liệu sinh học, trong đó có xăng E10. Nhiều hãng xe đã chủ động công bố thông tin này trên website chính thức cũng như thông qua hệ thống đại lý để khách hàng nắm bắt đầy đủ.

Thực tế, nhiên liệu sinh học đã được sử dụng rộng rãi tại nhiều quốc gia trong nhiều năm qua và Việt Nam cũng không nằm ngoài xu hướng đó. Vì vậy, các nhà sản xuất đã có sự chuẩn bị từ sớm để bảo đảm sản phẩm phù hợp với các loại nhiên liệu mới.

Đối với thị trường Việt Nam, các doanh nghiệp ô tô đều căn cứ vào các tiêu chuẩn, quy chuẩn kỹ thuật quốc gia hiện hành để đánh giá mức độ tương thích của phương tiện trước khi đưa ra thị trường.

Các dòng xe hiện đại được trang bị hệ thống nhiên liệu với vật liệu có khả năng chống tác động của ethanol, bao gồm bơm nhiên liệu, kim phun, đường ống dẫn và các chi tiết bằng cao su hoặc nhựa chuyên dụng. Do đó, nguy cơ ăn mòn, lão hóa vật liệu hay ảnh hưởng đến độ bền của động cơ khi sử dụng xăng E10 theo đúng tiêu chuẩn là rất thấp.

Tuy nhiên, đối với một số dòng xe đời cũ, đặc biệt là các mẫu xe sản xuất trước giai đoạn 2005 hoặc vẫn sử dụng bộ chế hòa khí (carburetor), việc tương thích với nhiên liệu chứa tỷ lệ ethanol cao hơn cần được kiểm tra cụ thể. Bởi ở thời điểm thiết kế những mẫu xe này, yếu tố sử dụng nhiên liệu sinh học chưa được tính đến đầy đủ.

VAMA khuyến nghị chủ sở hữu các dòng xe cũ nên đưa phương tiện đến các đại lý hoặc trung tâm bảo dưỡng chính hãng để được kiểm tra, đánh giá.

Liên quan đến những băn khoăn về khả năng tăng mức tiêu hao nhiên liệu, theo VAMA mức chênh lệch nếu có là không đáng kể. Ngược lại, ethanol giúp quá trình đốt cháy nhiên liệu diễn ra sạch hơn, góp phần giảm phát thải và nâng cao hiệu quả bảo vệ môi trường.

Người dân nên lựa chọn đổ xăng tại các cửa hàng, đại lý uy tín để bảo đảm chất lượng nhiên liệu, qua đó tránh ảnh hưởng đến quá trình vận hành của phương tiện trong giai đoạn chuyển đổi sang sử dụng nhiên liệu sinh học.

Ông Đào Duy Anh - Phó Cục trưởng Cục Đổi mới sáng tạo, Chuyển đổi xanh và Khuyến công - Bộ Công Thương:

Đối với quy chuẩn về nhiên liệu sinh học, từ năm 2022, Bộ Khoa học và công nghệ đã công bố quy chuẩn quốc gia về nhiên liệu sinh. Bộ Khoa học và Công nghệ ban hành Thông tư số 19/2026 “Sửa đổi 01:2026 QCVN 01:2022/BKHCN Quy chuẩn kỹ thuật quốc gia về xăng, nhiên liệu điêzen và nhiên liệu sinh học”. Trong đó, riêng chỉ tiêu ô-xy trong xăng E10 là 10% và kéo dài đến 31/12/2026. Sau thời điểm này, chỉ số oxi trở về 4%.

Việc duy trì 5% là giải pháp tình thế. Khi triển khai, đẩy nhanh, có lượng xăng khoáng bình thường, có sẵn lượng Oxi (từ 1,3 - 1,7%). Khi phối trộn sẽ không đạt chỉ số oxi dưới 4%.

Sau thời điểm 31/12/2026, có xăng khoáng với chỉ số ô-xybằng 0, để duy trì chỉ tiêu này ở mức 4%.

Ông Đỗ Hoàng Hà - Trưởng ban Kinh doanh Tập đoàn Petrolimex:

Từ ngày 1/8/2025, Petrolimex chủ động phối trộn, kinh doanh thí điểm xăng E10 tại TPHCM, Quảng Ngãi. Sau khi thí điểm, tập đoàn đánh giá của dư luận, người tiêu dùng, kiểm tra kỹ thuật và chuẩn bị thực hiện trên diện rộng thay thế xăng khoáng.

Khi chuyển đổi xăng E10, ngoài bồn chứa như xăng khoáng, cần khoản đầu tư lớn để xây dựng thêm bồn chứa xăng, bồn chứa etathon, nhiên liệu phối trộn. Đến nay, Petrolimex đã chuẩn bị, đầu tư hệ thống bồn chứa cho hơn 2.800 đại lý và hơn 1.400 thương nhân phân phối.

Ngoài cải tạo hệ thống kho chứa, phương tiện vận tải, Petrolimex cần thay đổi quy trình vận tải cồn, cung ứng công nghệ, quy trình quản lý nhiên liệu sinh học. Đến ngày 15/4, Petrolimex đã chuyển đổi từ xăng khoáng sang nhiên liệu sinh học.

Thời gian đầu triển khai, người dân có tâm lý băn khoăn, e dè ban đầu với các nhóm băn khoăn như xe, phương tiện có tương thích nhiên liệu sinh học không (nhất là xe sản xuất nhiều năm và xe tốt, sản xuất mới); tiêu hao nhiên liệu như thế nào, tôi đang chạy xăng khoáng, nhiều người hỏi, bình xăng đang còn có phải rút ra, súc rửa không...

Chúng tôi đầu tư chu đáo từ sớm, đảm bảo cơ sở vật chất phối trộn, đảm bảo cung ứng cho hệ thống cung ứng đủ nhiên liệu sinh học, xây dựng quy trình quản trị nội bộ về quản lý chất lượng, đảm bảo xăng sinh học tới người tiêu dùng từ phối trộn, có quy trình kiểm soát chặt chẽ, đáp ứng quy chuẩn của Việt Nam. Petrolimex chủ động, xây dựng cẩm nang chia sẻ với người tiêu dùng, tương tác.

Ông Trần Phú Bình - Phó Tổng Giám đốc Tổng Công ty Xăng dầu Quân đội:

Tổng công ty Xăng dầu Quân đội đã đưa 151 cửa hàng trên toàn quốc vào kinh doanh xăng E10 từ giữa tháng 5 doanh nghiệp đã chuẩn bị đầy đủ hạ tầng từ kho bể, nâng cấp cơ sở vật chất đến đầu tư hệ thống pha chế tại ba kho lớn, mỗi kho có công suất pha chế khoảng 1.000 m3/ngày, tổng công suất khoảng 3.000 m3/ngày, cao hơn nhu cầu tiêu thụ hiện tại.

Tất cả các lô hàng đều được lấy mẫu, kiểm tra thường xuyên trước khi đưa ra thị trường nhằm bảo đảm chất lượng sản phẩm. Về nguồn cung ethanol (E100), đây là yếu tố then chốt trong sản xuất xăng sinh học. Nhu cầu ethanol khoảng 4.000 - 6.000 m3 mỗi tháng, trong khi mức sử dụng thực tế khoảng 3.000 m3, nên nguồn cung cơ bản được bảo đảm.

Trong quá trình triển khai, thị trường có ghi nhận một số ý kiến người tiêu dùng liên quan đến chất lượng xăng E10, khả năng tương thích với động cơ và mức tiêu hao nhiên liệu. Những băn khoăn này từng xuất hiện khi triển khai xăng E5 RON92 trước đây. Khi bắt đầu triển khai từ năm 2018, cũng có nhiều lo ngại về chất lượng nhiên liệu, độ bền động cơ và mức tiêu hao, nhưng sau thời gian sử dụng thực tế thì các vấn đề dần được giải tỏa.

Một vấn đề người tiêu dùng thường quan tâm là mức tiêu hao nhiên liệu khi sử dụng xăng E10. Đây cũng là nội dung mà tôi thường trao đổi với bạn bè, đồng nghiệp và cả người lái xe trong quá trình di chuyển. Khi đi taxi, tôi cũng hỏi trực tiếp tài xế về cảm nhận khi sử dụng xăng E10 và nhận được phản hồi rằng có thể có sự thay đổi nhẹ về mức tiêu hao, một số trường hợp cảm nhận tiêu hao tăng lên.

Về mặt kỹ thuật, xăng E10 là loại nhiên liệu được pha trộn khoảng 10% ethanol vào xăng nền. Ethanol có đặc tính năng lượng khác so với xăng truyền thống, nên nếu xét theo lý thuyết thì nhiệt trị của hỗn hợp có thể thấp hơn, từ đó dẫn đến mức tiêu hao nhiên liệu có thể tăng nhẹ.

Đây là phân tích trên cơ sở lý thuyết kỹ thuật và kinh nghiệm thực tế vận hành, đồng thời mức chênh lệch nếu có là không lớn và cần được đánh giá trong điều kiện sử dụng thực tế của từng phương tiện và từng điều kiện giao thông khác nhau.

Ông Đào Duy Anh - Phó Cục trưởng Cục Đổi mới sáng tạo, Chuyển đổi xanh và Khuyến công - Bộ Công Thương:

Chương trình nhiên liệu sinh học của Việt Nam đã được triển khai từ năm 2007, khi Chính phủ phê duyệt Đề án phát triển nhiên liệu sinh học. Năm 2012, Thủ tướng ban hành Quyết định 53 quy định lộ trình sử dụng nhiên liệu sinh học, theo đó xăng E5 được thí điểm tại 7 địa phương từ cuối năm 2014 và chính thức thay thế hoàn toàn xăng RON 92 trên toàn quốc từ ngày 1/1/2018.

Xăng E10 cũng nằm trong lộ trình từ năm 2017 nhưng chưa thể triển khai do các yếu tố về nguồn cung và hạ tầng. Việc chuyển sang xăng sinh học xuất phát từ nhiều mục tiêu chiến lược.

Trước hết, việc pha ethanol vào xăng giúp giảm phát thải khí nhà kính, góp phần bảo vệ môi trường và ứng phó biến đổi khí hậu. Bên cạnh đó, ethanol được sản xuất từ các nguyên liệu tái tạo như sắn, ngô, mía, giúp giảm phụ thuộc vào nguồn nhiên liệu hóa thạch hữu hạn.

Phát triển nhiên liệu sinh học cũng tạo đầu ra ổn định cho nông sản, thúc đẩy hình thành các vùng nguyên liệu và ngành công nghiệp sản xuất ethanol, qua đó đóng góp cho tăng trưởng kinh tế - xã hội.

Yếu tố an ninh năng lượng là một trong những động lực quan trọng thúc đẩy triển khai E10.

Hiện nay, khoảng 70% nhu cầu xăng dầu của Việt Nam vẫn phụ thuộc trực tiếp hoặc gián tiếp vào nguồn nguyên liệu nhập khẩu. Trong bối cảnh các xung đột địa chính trị có thể gây đứt gãy chuỗi cung ứng, việc phát triển nhiên liệu sinh học được xem là giải pháp giúp nâng cao tính tự chủ năng lượng và giảm rủi ro cho nền kinh tế.

Theo tính toán, mỗi lít xăng đốt cháy thải ra khoảng 2,3-2,5 kg CO2; nếu thay thế 1 triệu m3 xăng khoáng bằng E10 mỗi năm có thể giúp giảm khoảng 2,5 triệu tấn CO2.

Về lo ngại ảnh hưởng đến động cơ, Bộ Công Thương đã tham khảo ý kiến các hiệp hội sản xuất ô tô, xe máy từ năm 2015. Kinh nghiệm quốc tế và dữ liệu từ Cục Đăng kiểm Việt Nam cho thấy phần lớn phương tiện sản xuất sau năm 2000 đều tương thích với xăng E10, trong khi số xe đời cũ chiếm tỷ lệ nhỏ. Thông tư 50 về kinh doanh xăng E10 có hiệu lực từ ngày 1/5/2026. Petrolimex và PVOIL đã thí điểm phân phối E10 tại Hà Nội, Hải Phòng và TPHCM.

Trong những ngày đầu triển khai, lượng tiêu thụ E10 đạt hơn 141 triệu lít trên tổng số 151 triệu lít xăng bán ra toàn quốc, chưa ghi nhận phản hồi tiêu cực đáng kể từ người tiêu dùng. Trước các thông tin trên mạng xã hội cho rằng xe gặp sự cố sau khi đổ E10, chúng tôi đề nghị cần xác minh nguyên nhân cụ thể thay vì vội quy kết cho chất lượng nhiên liệu.

Ông Nguyễn Ngọc Tiến - Phó Tổng Biên tập Báo Tiền Phong:

Việt Nam chính thức triển khai xăng E10 trên phạm vi toàn quốc từ ngày 1/6/2026. Đây là một chủ trương lớn, xuyên suốt của Chính phủ, là dấu mốc quan trọng trong lộ trình phát triển nhiên liệu sinh học, thực hiện mục tiêu chuyển đổi năng lượng xanh, giảm phát thải khí nhà kính và bảo đảm an ninh năng lượng quốc gia.

Những ngày qua, cùng với sự đồng tình và ủng hộ đối với chủ trương phát triển nhiên liệu sạch, Báo Tiền Phong cũng ghi nhận nhiều băn khoăn từ bạn đọc, người tiêu dùng và doanh nghiệp. Người dân đặt câu hỏi liệu E10 có thực sự phù hợp với phương tiện đang sử dụng, có ảnh hưởng đến động cơ hay không, có làm tăng chi phí vận hành hay không?

Doanh nghiệp quan tâm tới nguồn cung ethanol, hạ tầng phối trộn, chi phí chuyển đổi và khả năng phát triển bền vững của thị trường nhiên liệu sinh học trong thời gian tới. Đó đều là những vấn đề chính đáng, cần được trao đổi một cách công khai, minh bạch và trên cơ sở khoa học.

Báo Tiền Phong tổ chức tọa đàm hôm nay với mong muốn tạo ra một diễn đàn đối thoại đa chiều, nơi những vấn đề đang được xã hội quan tâm sẽ được nhìn nhận một cách khách quan, thẳng thắn và đầy đủ.

Thông qua chương trình, chúng tôi kỳ vọng sẽ góp phần làm rõ những căn cứ, mục tiêu và lợi ích của việc triển khai E10; đánh giá thực tiễn thị trường sau những ngày đầu áp dụng; lắng nghe ý kiến từ doanh nghiệp, các hiệp hội, nhà sản xuất phương tiện và các chuyên gia kỹ thuật; đồng thời giải đáp những băn khoăn của người dân để quá trình chuyển đổi diễn ra thuận lợi, hiệu quả hơn.

Từ ngày 1/6, các loại xăng không chì lưu thông trên thị trường được phối trộn ethanol để trở thành xăng E10. Đây được xem là bước đi quan trọng trong chiến lược phát triển nhiên liệu sinh học, giảm phát thải khí nhà kính, thúc đẩy tăng trưởng xanh, đa dạng hóa nguồn năng lượng và giảm phụ thuộc vào nhiên liệu hóa thạch.

Sau những ngày đầu triển khai trên toàn quốc, bên cạnh những tín hiệu tích cực từ thị trường, việc sử dụng E10 cũng đang nhận được sự quan tâm đặc biệt của người dân và cộng đồng doanh nghiệp.

Nhiều câu hỏi được đặt ra như: E10 có thực sự phù hợp với hàng chục triệu xe máy, ô tô đang lưu hành hay không? Có cần súc bình xăng, thay thế phụ tùng hay điều chỉnh động cơ khi chuyển đổi? Chất lượng nhiên liệu được kiểm soát như thế nào? Giá bán E10 sẽ được xây dựng ra sao để đủ sức hấp dẫn người tiêu dùng? Nguồn cung ethanol trong nước có đáp ứng được nhu cầu khi E10 được triển khai trên diện rộng?

Không chỉ là câu chuyện của một loại nhiên liệu mới, việc triển khai E10 còn liên quan trực tiếp đến mục tiêu chuyển đổi xanh, giảm phát thải, phát triển thị trường nhiên liệu sinh học, bảo đảm an ninh năng lượng và quyền lợi của hàng chục triệu người tiêu dùng.

Tại tọa đàm, các đại biểu sẽ tập trung trao đổi về công tác chuẩn bị nguồn cung, hạ tầng phối trộn và phân phối E10; cơ chế giá để tạo động lực cho người dân sử dụng nhiên liệu sinh học; giải pháp bảo đảm chất lượng sản phẩm trong toàn chuỗi cung ứng; khả năng tương thích của E10 với các loại phương tiện đang lưu hành; cũng như cơ chế bảo vệ quyền lợi người tiêu dùng khi phát sinh những phản ánh liên quan đến chất lượng nhiên liệu…

Báo Tiền Phong tổ chức tọa đàm với chủ đề “Xăng E10 bán toàn quốc: Hiểu đúng, dùng đúng, triển khai hiệu quả” vào sáng 5/6, tại Hà Nội.

* Tọa đàm có sự tham gia của các vị khách mời:

- Ông Đào Duy Anh - Phó Cục trưởng Cục Đổi mới sáng tạo, Chuyển đổi xanh và Khuyến công, Bộ Công Thương

- Đại diện các doanh nghiệp đầu mối, phân phối xăng dầu lớn: Tập đoàn Xăng dầu Việt Nam, Tổng Công ty xăng dầu quân đội, Tổng Công ty Dầu Việt Nam, cùng đại diện Hiệp hội Các nhà sản xuất ô tô Việt Nam, Hiệp hội Các nhà sản xuất xe máy Việt Nam; các hãng xe ô tô; chuyên gia và Hội Bảo vệ người tiêu dùng Việt Nam.

* Về phía Báo Tiền Phong:

- Ông Nguyễn Ngọc Tiến - Phó Tổng Biên tập Báo Tiền Phong

- Ông Trần Công Hùng - Ủy viên Ban Biên tập, Tổng Thư ký tòa soạn Báo Tiền Phong.