Đề nghị xác minh cụ thể nguyên nhân xe gặp sự cố, thay vì vội quy kết xăng E10

Từ ngày 1/6, các loại xăng không chì lưu thông trên thị trường được phối trộn ethanol để trở thành xăng E10. Đây được xem là bước đi quan trọng trong chiến lược phát triển nhiên liệu sinh học, giảm phát thải khí nhà kính, thúc đẩy tăng trưởng xanh, đa dạng hóa nguồn năng lượng và giảm phụ thuộc vào nhiên liệu hóa thạch.

Sau những ngày đầu triển khai trên toàn quốc, bên cạnh những tín hiệu tích cực từ thị trường, việc sử dụng E10 cũng đang nhận được sự quan tâm đặc biệt của người dân và cộng đồng doanh nghiệp.

Nhiều câu hỏi được đặt ra như: E10 có thực sự phù hợp với hàng chục triệu xe máy, ô tô đang lưu hành hay không? Có cần súc bình xăng, thay thế phụ tùng hay điều chỉnh động cơ khi chuyển đổi? Chất lượng nhiên liệu được kiểm soát như thế nào? Giá bán E10 sẽ được xây dựng ra sao để đủ sức hấp dẫn người tiêu dùng? Nguồn cung ethanol trong nước có đáp ứng được nhu cầu khi E10 được triển khai trên diện rộng?

Không chỉ là câu chuyện của một loại nhiên liệu mới, việc triển khai E10 còn liên quan trực tiếp đến mục tiêu chuyển đổi xanh, giảm phát thải, phát triển thị trường nhiên liệu sinh học, bảo đảm an ninh năng lượng và quyền lợi của hàng chục triệu người tiêu dùng.

Tại tọa đàm, các đại biểu sẽ tập trung trao đổi về công tác chuẩn bị nguồn cung, hạ tầng phối trộn và phân phối E10; cơ chế giá để tạo động lực cho người dân sử dụng nhiên liệu sinh học; giải pháp bảo đảm chất lượng sản phẩm trong toàn chuỗi cung ứng; khả năng tương thích của E10 với các loại phương tiện đang lưu hành; cũng như cơ chế bảo vệ quyền lợi người tiêu dùng khi phát sinh những phản ánh liên quan đến chất lượng nhiên liệu…

Ông Nguyễn Ngọc Tiến - Phó Tổng Biên tập Báo Tiền Phong:

Việt Nam chính thức triển khai xăng E10 trên phạm vi toàn quốc từ ngày 1/6/2026. Đây là một chủ trương lớn, xuyên suốt của Chính phủ, là dấu mốc quan trọng trong lộ trình phát triển nhiên liệu sinh học, thực hiện mục tiêu chuyển đổi năng lượng xanh, giảm phát thải khí nhà kính và bảo đảm an ninh năng lượng quốc gia.

Những ngày qua, cùng với sự đồng tình và ủng hộ đối với chủ trương phát triển nhiên liệu sạch, Báo Tiền Phong cũng ghi nhận nhiều băn khoăn từ bạn đọc, người tiêu dùng và doanh nghiệp. Người dân đặt câu hỏi liệu E10 có thực sự phù hợp với phương tiện đang sử dụng, có ảnh hưởng đến động cơ hay không, có làm tăng chi phí vận hành hay không?

Doanh nghiệp quan tâm tới nguồn cung ethanol, hạ tầng phối trộn, chi phí chuyển đổi và khả năng phát triển bền vững của thị trường nhiên liệu sinh học trong thời gian tới. Đó đều là những vấn đề chính đáng, cần được trao đổi một cách công khai, minh bạch và trên cơ sở khoa học.

Báo Tiền Phong tổ chức tọa đàm hôm nay với mong muốn tạo ra một diễn đàn đối thoại đa chiều, nơi những vấn đề đang được xã hội quan tâm sẽ được nhìn nhận một cách khách quan, thẳng thắn và đầy đủ.

Thông qua chương trình, chúng tôi kỳ vọng sẽ góp phần làm rõ những căn cứ, mục tiêu và lợi ích của việc triển khai E10; đánh giá thực tiễn thị trường sau những ngày đầu áp dụng; lắng nghe ý kiến từ doanh nghiệp, các hiệp hội, nhà sản xuất phương tiện và các chuyên gia kỹ thuật; đồng thời giải đáp những băn khoăn của người dân để quá trình chuyển đổi diễn ra thuận lợi, hiệu quả hơn.

Ông Đào Duy Anh - Phó Cục trưởng Cục Đổi mới sáng tạo, Chuyển đổi xanh và Khuyến công - Bộ Công Thương:

Chương trình nhiên liệu sinh học của Việt Nam đã được triển khai từ năm 2007, khi Chính phủ phê duyệt Đề án phát triển nhiên liệu sinh học. Năm 2012, Thủ tướng ban hành Quyết định 53 quy định lộ trình sử dụng nhiên liệu sinh học, theo đó xăng E5 được thí điểm tại 7 địa phương từ cuối năm 2014 và chính thức thay thế hoàn toàn xăng RON 92 trên toàn quốc từ ngày 1/1/2018.

Xăng E10 cũng nằm trong lộ trình từ năm 2017 nhưng chưa thể triển khai do các yếu tố về nguồn cung và hạ tầng. Việc chuyển sang xăng sinh học xuất phát từ nhiều mục tiêu chiến lược.

Trước hết, việc pha ethanol vào xăng giúp giảm phát thải khí nhà kính, góp phần bảo vệ môi trường và ứng phó biến đổi khí hậu. Bên cạnh đó, ethanol được sản xuất từ các nguyên liệu tái tạo như sắn, ngô, mía, giúp giảm phụ thuộc vào nguồn nhiên liệu hóa thạch hữu hạn.

Phát triển nhiên liệu sinh học cũng tạo đầu ra ổn định cho nông sản, thúc đẩy hình thành các vùng nguyên liệu và ngành công nghiệp sản xuất ethanol, qua đó đóng góp cho tăng trưởng kinh tế - xã hội.

Yếu tố an ninh năng lượng là một trong những động lực quan trọng thúc đẩy triển khai E10.

Hiện nay, khoảng 70% nhu cầu xăng dầu của Việt Nam vẫn phụ thuộc trực tiếp hoặc gián tiếp vào nguồn nguyên liệu nhập khẩu. Trong bối cảnh các xung đột địa chính trị có thể gây đứt gãy chuỗi cung ứng, việc phát triển nhiên liệu sinh học được xem là giải pháp giúp nâng cao tính tự chủ năng lượng và giảm rủi ro cho nền kinh tế.

Xăng E10 có thể giúp giảm khoảng hàng triệu tấn CO2 ra môi trường mỗi năm.

Về lo ngại ảnh hưởng đến động cơ, Bộ Công Thương đã tham khảo ý kiến các hiệp hội sản xuất ô tô, xe máy từ năm 2015. Kinh nghiệm quốc tế và dữ liệu từ Cục Đăng kiểm Việt Nam cho thấy phần lớn phương tiện sản xuất sau năm 2000 đều tương thích với xăng E10, trong khi số xe đời cũ chiếm tỷ lệ nhỏ.

Trong những ngày đầu triển khai, lượng tiêu thụ E10 đạt hơn 141 triệu lít trên tổng số 151 triệu lít xăng bán ra toàn quốc, chưa ghi nhận phản hồi tiêu cực đáng kể từ người tiêu dùng. Trước các thông tin trên mạng xã hội cho rằng xe gặp sự cố sau khi đổ E10, chúng tôi đề nghị cần xác minh nguyên nhân cụ thể thay vì vội quy kết cho chất lượng nhiên liệu.

Ông Trần Phú Bình - Phó Tổng Giám đốc Tổng Công ty Xăng dầu Quân đội:

Tổng công ty Xăng dầu Quân đội đã đưa 151 cửa hàng trên toàn quốc vào kinh doanh xăng E10 từ giữa tháng 5 doanh nghiệp đã chuẩn bị đầy đủ hạ tầng từ kho bể, nâng cấp cơ sở vật chất đến đầu tư hệ thống pha chế tại ba kho lớn, mỗi kho có công suất pha chế khoảng 1.000 m3/ngày, tổng công suất khoảng 3.000 m3/ngày, cao hơn nhu cầu tiêu thụ hiện tại.

Tất cả các lô hàng đều được lấy mẫu, kiểm tra thường xuyên trước khi đưa ra thị trường nhằm bảo đảm chất lượng sản phẩm. Về nguồn cung ethanol (E100), đây là yếu tố then chốt trong sản xuất xăng sinh học. Nhu cầu ethanol khoảng 4.000 - 6.000 m3 mỗi tháng, trong khi mức sử dụng thực tế khoảng 3.000 m3, nên nguồn cung cơ bản được bảo đảm.

Trong quá trình triển khai, thị trường có ghi nhận một số ý kiến người tiêu dùng liên quan đến chất lượng xăng E10, khả năng tương thích với động cơ và mức tiêu hao nhiên liệu. Những băn khoăn này từng xuất hiện khi triển khai xăng E5 RON92 trước đây. Khi bắt đầu triển khai từ năm 2018, cũng có nhiều lo ngại về chất lượng nhiên liệu, độ bền động cơ và mức tiêu hao, nhưng sau thời gian sử dụng thực tế thì các vấn đề dần được giải tỏa.

Một vấn đề người tiêu dùng thường quan tâm là mức tiêu hao nhiên liệu khi sử dụng xăng E10. Đây cũng là nội dung mà tôi thường trao đổi với bạn bè, đồng nghiệp và cả người lái xe trong quá trình di chuyển. Khi đi taxi, tôi cũng hỏi trực tiếp tài xế về cảm nhận khi sử dụng xăng E10 và nhận được phản hồi rằng có thể có sự thay đổi nhẹ về mức tiêu hao, một số trường hợp cảm nhận tiêu hao tăng lên.

Về mặt kỹ thuật, xăng E10 là loại nhiên liệu được pha trộn khoảng 10% ethanol vào xăng nền. Ethanol có đặc tính năng lượng khác so với xăng truyền thống, nên nếu xét theo lý thuyết thì nhiệt trị của hỗn hợp có thể thấp hơn, từ đó dẫn đến mức tiêu hao nhiên liệu có thể tăng nhẹ.

Đây là phân tích trên cơ sở lý thuyết kỹ thuật và kinh nghiệm thực tế vận hành, đồng thời mức chênh lệch nếu có là không lớn và cần được đánh giá trong điều kiện sử dụng thực tế của từng phương tiện và từng điều kiện giao thông khác nhau.

Ông Đỗ Hoàng Hà - Trưởng ban Kinh doanh Tập đoàn Petrolimex:

Sau những ngày đầu triển khai bán xăng E10 trên toàn hệ thống, hoạt động kinh doanh của Petrolimex diễn ra ổn định, thông suốt, không ghi nhận vướng mắc lớn trong khâu cung ứng hay bán lẻ. Người tiêu dùng nhìn chung đón nhận sản phẩm với tâm lý thận trọng, còn một số băn khoăn ban đầu, nhưng phản ứng đang dần theo hướng tích cực hơn khi được tiếp cận đầy đủ thông tin. Sản lượng tiêu thụ E10 có xu hướng ổn định và tăng dần qua từng ngày.

Theo ghi nhận tại các cửa hàng xăng dầu, những câu hỏi khách hàng quan tâm nhiều nhất tập trung vào ba nhóm vấn đề. Thứ nhất, xăng E10 có thực sự tương thích với các loại phương tiện đang lưu hành, đặc biệt là xe đời cũ hoặc xe nhập khẩu hay không. Thứ hai, việc sử dụng E10 có làm tăng mức tiêu hao nhiên liệu hoặc ảnh hưởng đến độ bền động cơ. Thứ ba, khi chuyển từ xăng RON95 sang E10, người sử dụng có cần súc rửa bình xăng, thay thế phụ tùng hoặc thực hiện các biện pháp bảo dưỡng đặc biệt hay không. Đây đều là những băn khoăn rất thực tế, dễ hiểu và cũng là những vấn đề được người dân quan tâm nhiều nhất trong giai đoạn chuyển đổi sang nhiên liệu sinh học.

Để giải đáp các thắc mắc và giúp khách hàng yên tâm sử dụng E10, Petrolimex đã triển khai đồng bộ nhiều giải pháp trên toàn hệ thống. Tập đoàn đã ban hành Cẩm nang hướng dẫn sử dụng xăng E10, cung cấp thông tin nhận diện sản phẩm, hướng dẫn tiêu dùng và các khuyến nghị kỹ thuật cơ bản tại cửa hàng cũng như trên các kênh truyền thông chính thức. Đồng thời, đội ngũ nhân viên bán hàng được đào tạo để tư vấn trực tiếp cho khách hàng về đặc tính của nhiên liệu, khả năng tương thích với từng loại phương tiện và cách chuyển đổi sử dụng an toàn. Bên cạnh đó, Petrolimex kiểm soát chặt chẽ chất lượng xăng E10 trong toàn bộ chuỗi cung ứng, từ khâu pha chế, tồn chứa, vận chuyển đến bán lẻ, nhằm bảo đảm sản phẩm đến tay người tiêu dùng luôn đáp ứng đầy đủ các quy chuẩn kỹ thuật và yêu cầu chất lượng theo quy định.

Ông Đào Duy Anh - Phó Cục trưởng Cục Đổi mới sáng tạo, Chuyển đổi xanh và Khuyến công - Bộ Công Thương:

Khi triển khai xăng E10, trên mạng xã hội có ý kiến khi triển khai xăng E10 nhưng chưa có tiêu chuẩn, quy chuẩn? Thực tế, đối với quy chuẩn về nhiên liệu sinh học, từ năm 2022, Bộ Khoa học và công nghệ đã công bố quy chuẩn quốc gia về nhiên liệu sinh. Bộ Khoa học và Công nghệ đã ban hành Thông tư số 19/2026 “Sửa đổi 01:2026 QCVN 01:2022/BKHCN Quy chuẩn kỹ thuật quốc gia về xăng, nhiên liệu điêzen và nhiên liệu sinh học”, trong đó với xăng E10 thì hàm lượng oxy là 4%, hàm lượng ethanol không nhỏ hơn 8% và không lớn hơn 10%.

Việc duy trì 5% là giải pháp tình thế. Khi triển khai, đẩy nhanh, có lượng xăng khoáng bình thường, có sẵn lượng Oxi (từ 1,3 - 1,7%). Khi phối trộn sẽ không đạt chỉ số ô-xy dưới 4%.

Sau thời điểm 31/12/2026, có xăng khoáng với chỉ số ô-xy bằng 0, để duy trì chỉ tiêu này ở mức 4%.

Ông Đào Công Quyết - Trưởng tiểu ban truyền thông, Hiệp hội Các nhà sản xuất ô tô Việt Nam (VAMA):

Hiện nay phần lớn các dòng xe do các thành viên VAMA sản xuất, lắp ráp và phân phối tại Việt Nam đều được thiết kế tương thích với nhiên liệu sinh học, trong đó có xăng E10. Nhiều hãng xe đã chủ động công bố thông tin này trên website chính thức cũng như thông qua hệ thống đại lý để khách hàng nắm bắt đầy đủ.

Thực tế, nhiên liệu sinh học đã được sử dụng rộng rãi tại nhiều quốc gia trong nhiều năm qua và Việt Nam cũng không nằm ngoài xu hướng đó. Vì vậy, các nhà sản xuất đã có sự chuẩn bị từ sớm để bảo đảm sản phẩm phù hợp với các loại nhiên liệu mới.

Đối với thị trường Việt Nam, các doanh nghiệp ô tô đều căn cứ vào các tiêu chuẩn, quy chuẩn kỹ thuật quốc gia hiện hành để đánh giá mức độ tương thích của phương tiện trước khi đưa ra thị trường.

Các dòng xe hiện đại được trang bị hệ thống nhiên liệu với vật liệu có khả năng chống tác động của ethanol, bao gồm bơm nhiên liệu, kim phun, đường ống dẫn và các chi tiết bằng cao su hoặc nhựa chuyên dụng. Do đó, nguy cơ ăn mòn, lão hóa vật liệu hay ảnh hưởng đến độ bền của động cơ khi sử dụng xăng E10 theo đúng tiêu chuẩn là rất thấp.

Tuy nhiên, đối với một số dòng xe đời cũ, đặc biệt là các mẫu xe sản xuất trước giai đoạn 2005 hoặc vẫn sử dụng bộ chế hòa khí (carburetor), việc tương thích với nhiên liệu chứa tỷ lệ ethanol cao hơn cần được kiểm tra cụ thể. Bởi ở thời điểm thiết kế những mẫu xe này, yếu tố sử dụng nhiên liệu sinh học chưa được tính đến đầy đủ.

VAMA khuyến nghị chủ sở hữu các dòng xe cũ nên đưa phương tiện đến các đại lý hoặc trung tâm bảo dưỡng chính hãng để được kiểm tra, đánh giá.

Liên quan đến những băn khoăn về khả năng tăng mức tiêu hao nhiên liệu, theo VAMA mức chênh lệch nếu có là không đáng kể. Ngược lại, ethanol giúp quá trình đốt cháy nhiên liệu diễn ra sạch hơn, góp phần giảm phát thải và nâng cao hiệu quả bảo vệ môi trường.

Người dân nên lựa chọn đổ xăng tại các cửa hàng, đại lý uy tín để bảo đảm chất lượng nhiên liệu, qua đó tránh ảnh hưởng đến quá trình vận hành của phương tiện trong giai đoạn chuyển đổi sang sử dụng nhiên liệu sinh học.

PGS, TS. Đàm Hoàng Phúc - Giám đốc Chương trình đào tạo kỹ thuật ô tô, Đại học Bách khoa Hà Nội:

Nhiều người dùng e ngại việc nhiệt trị của ethanol rất thấp (chỉ khoảng 21.000 so với mức 31.000 của xăng khoáng) sẽ làm giảm công suất xe. Tuy nhiên, do tỷ lệ phối trộn chỉ là 10%, tổng nhiệt trị của xăng E10 thực tế không sụt giảm nhiều.

Với điều kiện xe mới và xăng chuẩn, mức tiêu hao nhiên liệu tổng thể chỉ biến thiên trong khoảng cộng trừ 5%. Do đó, người dùng không cần quá lo lắng về vấn đề nhiệt trị.

Vấn đề đáng chú ý nhất của xăng E10 là tính tẩy cặn. Với các dòng xe đã lăn bánh từ 5-10 năm, hệ thống nhiên liệu và bình xăng luôn tích tụ một lớp cặn bẩn. Khi sử dụng E10, ethanol sẽ làm tan lớp cặn này, đẩy chúng đi lên đường ống và gây ra các lỗi vận hành.

Bản chất ethanol không gây lỗi, mà nó đóng vai trò như một liều thuốc thử đối với hệ thống nhiên liệu. Nó khiến những lỗi tiềm ẩn vốn dĩ vài năm nữa mới bộc phát thì nay xảy ra sớm hơn. Với nồng độ ethanol cao hơn xăng E5 trước đây, tốc độ tẩy cặn của E10 sẽ diễn ra nhanh và mạnh hơn.

Do đó, chủ xe nên chủ động kiểm tra bộ lọc xăng; nếu thấy đen và cáu bẩn thì cần có biện pháp súc rửa, bảo dưỡng kịp thời.

Với những chiếc xe đời cũ có tuổi đời 15-20 năm, hệ thống nhiên liệu chưa được thiết kế để thích nghi với xăng E10. Do đó, nhóm phương tiện này bắt buộc phải được đưa đến các trạm dịch vụ để kiểm tra, bảo dưỡng và thay thế phụ tùng nhằm đảm bảo an toàn.

Đặc tính hút ẩm dẫn nước vào bình nhiên liệu của ethanol là một thực tế, nhưng quá trình này cần được đánh giá dựa trên hai giai đoạn.

Thứ nhất là ở khâu phối trộn và phân phối. Việc kiểm soát chất lượng E10 phức tạp hơn nhiều so với xăng thông thường, đòi hỏi cơ quan quản lý phải giám sát nghiêm ngặt để đảm bảo 100% cây xăng tuân thủ đúng tiêu chuẩn. Các doanh nghiệp xăng dầu cũng cần công bố minh bạch quy trình bảo quản nhiên liệu tại bồn chứa nhằm tạo lập niềm tin vững chắc cho khách hàng.

Thứ hai là khâu tích trữ xăng trong xe của người dùng. Cơ quan chức năng cần cung cấp số liệu nghiên cứu và khuyến cáo chính xác cho người dân. Ví dụ với một bình xăng 80 lít, thời gian để xăng bắt đầu hút ẩm là 10 ngày hay 1 tháng? Tại thời tiết sương mù như Mộc Châu thì khác thế nào so với Hà Nội? Người dân cần những con số chính xác để chủ động ứng phó.

Ông Đào Công Quyết - Trưởng tiểu ban truyền thông, Hiệp hội VAMA:

Đối với người tiêu dùng và các đại lý trong công tác bảo hành, bảo dưỡng cũng như thay thế kịp thời các thiết bị không đảm bảo trong quá trình sử dụng, hệ thống các hãng và đại lý đã được tổ chức để kiểm tra, đánh giá và hỗ trợ kỹ thuật cho khách hàng.

Với những phương tiện sử dụng trong các khu vực chưa xác định rõ mức độ tương thích, người tiêu dùng có thể liên hệ hệ thống đại lý chính hãng để được kiểm tra và đánh giá tình trạng xe, từ đó có hướng xử lý phù hợp.

Liên quan đến vấn đề thời gian lưu trữ nhiên liệu trong bình chứa và việc xe để lâu không sử dụng có ảnh hưởng như thế nào đến vận hành, hiện các bên chưa có nhiều dữ liệu nghiên cứu đầy đủ, do đó cần thêm thời gian để nghiên cứu và đưa ra khuyến cáo chính xác. Vấn đề này phụ thuộc vào nhiều yếu tố như điều kiện môi trường, khí hậu, chủng loại xe và công nghệ động cơ.

Khi xe được sử dụng trở lại sau thời gian dài không hoạt động, có thể xảy ra hiện tượng ảnh hưởng đến hệ thống nhiên liệu và động cơ. Hiện doanh nghiệp tạm đưa ra khuyến nghị khoảng 1 tháng là mốc thời gian tham khảo.

Nếu xe để không sử dụng quá thời gian này, người dùng nên đưa xe đến hệ thống đại lý để kiểm tra trước khi vận hành trở lại, đặc biệt là trước các chuyến đi dài.

Chuỗi cung ứng nhiên liệu từ khâu phối trộn, vận chuyển đến lưu kho và phân phối là một quá trình liên hoàn, do đó cần được quản lý chặt chẽ về tiêu chuẩn kỹ thuật. Từ năm 2025, hiệp hội đã kiến nghị cơ quan quản lý tăng cường giám sát, quy định rõ tiêu chuẩn từ khâu phối trộn, vận chuyển, lưu kho nhằm bảo đảm chất lượng nhiên liệu đến tay người tiêu dùng.

Ông Đàm Hoàng Phúc - Giám đốc Chương trình đào tạo kỹ thuật ô tô, Đại học Bách khoa Hà Nội:

Người sử dụng phương tiện cần kiểm tra các đường ống dẫn có phù hợp hay không, nếu không phù hợp nên thay thế. Chúng ta nên kiểm tra, vệ sinh lọc xăng, nếu mỗi lần kiểm tra vẫn thấy bẩn thì cần xử lý triệt để từ bình xăng. Nhiều người khi tôi tư vấn kiểm tra, tôi nhận được hình ảnh bình xăng đóng cặn bẩn.

Cơ quan quản lý, doanh nghiệp ô tô cần có kế hoạch khảo sát, trả lời cho người tiêu dùng tỷ lệ hư hỏng nguyên nhân. Lập chương trình kế hoạch nghiên cứu, khảo sát đánh giá, kỹ thuật viên, gửi dữ liệu để chuyên gia phân tích, đánh giá, người thực, việc thực, tỷ lệ thực và giải pháp cho người tiêu dùng. Hiện nay, chưa có thông tin, chúng ta cần kiểm tra hệ thống nguyên liệu, để tránh việc cả năm không. hết. Trước đây, xăng E5 cũng bị nhưng xăng E10 nồng độ etathon cao hơn sẽ rõ hơn.

Khi bắt đầu triển khai xăng E10 trên toàn quốc, tôi làm khảo sát nhỏ trong lớp học viên với hơn 10 người. Trong đó, tôi ghi nhận thông tin của từng thành viên với các yếu tố: Tên phươn tiện, năng sản xuất, lỗi gặp khi đổ xăng E10. Trong đó, có một số xe khó nổ máy, một số xe có tình trạng lịm máy.

Kết quả, các xe này đều từ 10 năm trở lên, các bạn có nhìn lại cái lọc xăng hay không. Có 1 bạn đã bảo dưỡng xe, thay lọc xăng nhưng chưa thay súc bình xăng. Tôi nhận nhiều thông tin, khi mở bình xăng thấy cặn bẩn. Một số sinh viên mức xăng thấp, cặn bẩn ra nhiều, xăng đổ đầy không bị. Điều này xuất phát từ việc cặn bẩn trong bình xăng, trước hết cần súc rửa sạch thiết bị.

Ông Đỗ Hoàng Hà - Trưởng ban Kinh doanh Tập đoàn Petrolimex

Chất lượng xăng dầu, trong đó có nhiên liệu sinh học, đang được kiểm soát chặt chẽ ở tất cả các khâu từ phối trộn, lưu kho, vận chuyển đến phân phối ra thị trường. Quá trình phối trộn nhiên liệu sinh học được thực hiện theo đúng tỷ lệ quy định và đã được các cơ quan chức năng kiểm nghiệm, đánh giá nhằm bảo đảm đáp ứng đầy đủ các tiêu chuẩn, quy chuẩn kỹ thuật hiện hành của Việt Nam. Trước khi xuất bán, từng lô hàng đều phải được lấy mẫu, lưu mẫu và kiểm tra chất lượng.

Ở tất cả các công đoạn, từ kho đầu mối, phương tiện vận tải cho đến cửa hàng bán lẻ đều có quy trình kiểm soát rất nghiêm ngặt. Mỗi lô hàng xuất kho đều có hồ sơ chứng nhận nguồn gốc xuất xứ, chứng nhận chất lượng và được niêm phong trong suốt quá trình vận chuyển để bảo đảm chất lượng sản phẩm không bị ảnh hưởng trước khi đến tay người tiêu dùng.

Việc kiểm soát chất lượng không phải chỉ được áp dụng khi triển khai nhiên liệu sinh học E10 mà đã được thực hiện từ lâu đối với tất cả các mặt hàng xăng dầu. Đây là yêu cầu bắt buộc theo quy định của pháp luật nhằm bảo đảm chất lượng hàng hóa trước khi lưu thông trên thị trường.

Bên cạnh hệ thống kiểm soát nội bộ của doanh nghiệp, các cơ quan quản lý nhà nước cũng thường xuyên thực hiện công tác thanh tra, kiểm tra chất lượng sản phẩm, kiểm định cột bơm và giám sát hoạt động kinh doanh xăng dầu. Do đó, các lô nhiên liệu sinh học hiện nay đều phải trải qua nhiều lớp kiểm soát chất lượng trước khi được cung ứng ra thị trường.

Người tiêu dùng hoàn toàn có thể yên tâm về chất lượng nhiên liệu nếu các doanh nghiệp kinh doanh xăng dầu thực hiện đầy đủ và nghiêm túc các quy định hiện hành. Điều quan trọng là phải kiểm soát đồng bộ toàn bộ hệ thống kinh doanh xăng dầu trên thị trường, không chỉ riêng một doanh nghiệp nào.

Ông Đào Duy Anh - Phó Cục trưởng Cục Đổi mới sáng tạo, Chuyển đổi xanh và Khuyến công, Bộ Công Thương:

Nhiều người tiêu dùng đang mang tâm lý hoang mang, bị "cuốn theo" xu hướng xăng E10 và cho rằng đây sẽ là lựa chọn duy nhất. Tuy nhiên, không phải tất cả phương tiện đều bắt buộc sử dụng nhiên liệu mới.

Trước đây, khi triển khai Quyết định 53, xăng RON 92 được chọn để phối trộn vì có chỉ số octan (đại lượng tiêu chuẩn dùng để đo lường khả năng chống kích nổ của nhiên liệu khi bị nén) phổ biến và cao nhất ở thời điểm đó, hoàn toàn đáp ứng tốt nhu cầu của các phương tiện đương thời.

Dù ngày nay các hãng xe khuyến cáo dùng xăng RON 95 để giảm khả năng kích nổ và tối ưu hiệu suất cho buồng đốt áp lực lớn, điều này chỉ đúng với các động cơ hiện đại. Đối với các dòng xe đời cũ, động cơ vẫn hoạt động rất ổn định với xăng RON 92.

Thị trường vẫn duy trì phân phối xăng E5 RON 92 để phục vụ nhóm xe này. Người dân không nên lãng phí tiền bạc đổ xăng RON 95 hoặc lo lắng về E10 nếu phương tiện của mình không thực sự cần thiết.

Nguyên nhân nhiều người phản ánh xe bị yếu hoặc khó nổ máy khi đổ xăng mới thì các chuyên gia kỹ thuật đã từng khẳng định rằng: Đừng coi E10 là con bệnh mà hãy coi E10 là một phương tiện khám bệnh.

Bản chất xăng E10 có tính hòa tan rất tốt. Khi được bơm vào, nó sẽ đánh bay lớp cặn bẩn tích tụ nhiều năm trong bình chứa và hệ thống dẫn nhiên liệu. Tuy nhiên, chính những cặn bẩn bị bong ra này lại đi lên đường ống, làm tắc nghẽn kim phun, dẫn đến lượng nhiên liệu cấp vào động cơ bị suy giảm.

Để giải quyết vấn đề này, Bộ Công Thương đã khuyến cáo người dùng sở hữu xe cũ hoặc xe lâu không vận hành cần chủ động kiểm tra và thau rửa bình xăng, đường ống dẫn trước khi chuyển sang xăng E10. Nhằm hỗ trợ người dân, Bộ đã công khai bộ 85 câu hỏi đáp, đồng thời phát hành các cẩm nang, tờ rơi, poster hướng dẫn chi tiết tại các cây xăng.

Ông Đỗ Hoàng Hà - Trưởng ban Kinh doanh Tập đoàn Petrolimex:

Người tiêu dùng không chỉ nghe từ doanh nghiệp bán hàng mà thường đặt niềm tin lớn hơn vào các hãng sản xuất ô tô. Vì vậy, việc các hãng xe công bố rõ ràng, minh bạch danh mục phương tiện phù hợp với xăng E5, E10 theo từng đời xe, năm sản xuất là yếu tố then chốt để tạo sự yên tâm cho thị trường.

Khi các khuyến cáo kỹ thuật từ nhà sản xuất được công bố rõ ràng, người dân sẽ chủ động hơn trong sử dụng, đồng thời giảm được tâm lý lo ngại về ảnh hưởng của nhiên liệu sinh học đối với động cơ. Bên cạnh đó, việc tăng cường bảo dưỡng định kỳ và hướng dẫn kỹ thuật đối với các dòng xe cũ cũng cần được triển khai đồng bộ.

Về yếu tố giá, trong giai đoạn chuyển đổi từ xăng khoáng sang xăng sinh học, cần tránh tạo thêm gánh nặng chi phí cho người tiêu dùng. Người dân sẽ có sự so sánh trực tiếp giữa hai loại nhiên liệu, do đó giá bán và chính sách thuế, phí cần được thiết kế phù hợp để khuyến khích chuyển đổi.

Trong giai đoạn đầu cần có các cơ chế hỗ trợ như điều chỉnh thuế, phí hoặc chính sách ưu đãi để hạ giá thành, tạo sức hấp dẫn và chia sẻ lợi ích với người tiêu dùng khi chuyển sang sử dụng nhiên liệu sinh học.

Về công tác tiếp nhận và xử lý phản ánh của khách hàng, Petrolimex đã thiết lập hệ thống chăm sóc khách hàng đa kênh.

Doanh nghiệp không kết luận ngay nguyên nhân do nhiên liệu mà phải kiểm tra toàn bộ chuỗi vận hành, từ khâu kỹ thuật, thiết bị đến quy trình cung ứng. Các dữ liệu như mẫu lưu, camera giám sát và hệ thống phần mềm đều được sử dụng để phục vụ quá trình xác minh. Sau khi làm rõ các yếu tố nội bộ, nếu vẫn cần thiết, doanh nghiệp sẽ phối hợp với khách hàng đưa phương tiện đến các gara, trung tâm bảo hành, bảo dưỡng có chuyên môn để kiểm tra kỹ thuật và xác định nguyên nhân cuối cùng một cách chính xác.

- Ông Đào Duy Anh - Phó Cục trưởng Cục Đổi mới sáng tạo, Chuyển đổi xanh và Khuyến công - Bộ Công Thương:

Doanh nghiệp, cơ quan nhà nước, khi tiếp nhận thông tin phản ánh của người tiêu dùng cần rà soát quy trình nội bộ. Nếu quy trình nội bộ đảm bảo, các đơn vị xem xét nguyên nhân phản ánh. Dưới góc độ chuyên môn, các đơn vị cần có kỹ thuật chuyên ngành, đề ra hướng xử lý với phương châm bảo vệ quyền lợi khách hàng quan trọng nhất.

Không chỉ riêng xăng dầu, tất cả lĩnh vực khác, Bộ Công Thương có số điện thoại tổng đài đường dây nóng tiếp nhận thông tin của người dân (số điện thoại 1800 6838) của Ủy ban cạnh tranh và bảo vệ người tiêu dùng, Khi gặp vấn đề ảnh hưởng quyền lợi, người dân phản ánh tới số điện thoại đường dây nóng. Sau khi tiếp nhận, chúng tôi xử lý, phản hồi tới người tiêu dùng trong vòng 3 ngày làm việc.

Ông Vũ Văn Trung - Phó Chủ tịch Hội bảo vệ người tiêu dùng Việt Nam:

Việc mở rộng sử dụng nhiên liệu sinh học là một bước tiến về mặt khoa học, giúp người dân sống trong môi trường sạch sẽ, sức khoẻ của người tiêu dùng được đảm bảo hơn.

Trong giai đoạn đầu triển khai, người dân có thể còn một số băn khoăn về hiệu quả sử dụng hoặc những tác động đối với phương tiện. Tuy nhiên, xét trên tổng thể, nhiên liệu sinh học mang lại nhiều lợi ích cho cộng đồng, đặc biệt là góp phần giảm phát thải, cải thiện chất lượng không khí và xây dựng môi trường sống trong lành hơn.

Lợi ích lớn nhất của việc sử dụng nhiên liệu sinh học là tạo ra môi trường sạch hơn, tốt hơn cho sức khỏe của người dân. Không chỉ người trưởng thành mà người cao tuổi, trẻ em và các thế hệ tương lai đều sẽ được hưởng lợi từ những tác động tích cực này.

Để chủ trương đi vào cuộc sống và nhận được sự đồng thuận cao từ xã hội, các cơ quan quản lý, doanh nghiệp và đơn vị liên quan cần tiếp tục hoàn thiện cơ chế, chính sách cũng như tăng cường công tác truyền thông để người dân hiểu rõ lợi ích của nhiên liệu sinh học.

Việc triển khai xăng E10 không chỉ hướng tới mục tiêu bảo vệ môi trường mà còn phải bảo đảm quyền lợi của người tiêu dùng. Khi các quy định, tiêu chuẩn chất lượng và hệ thống phân phối được thực hiện đầy đủ, minh bạch, người dân sẽ là đối tượng được hưởng lợi nhiều nhất từ quá trình chuyển đổi này.

Ông Trần Phú Bình - Phó Tổng Giám đốc Tổng Công ty Xăng dầu Quân đội:

Việc đưa ra một mức giá xăng E10 vừa đảm bảo quyền lợi cho người tiêu dùng, vừa duy trì lợi ích của doanh nghiệp là một bài toán khó. Để đưa hệ thống phân phối xăng E5, E10 ra thị trường, các đầu mối có hệ thống pha chế lớn đều phải đầu tư dây chuyền công nghệ rất tốn kém.

Cụ thể, doanh nghiệp phải chi nguồn tiền lớn cho hệ thống kho bể, bồn chứa, trạm pha chế và phương tiện vận chuyển. Đặc biệt, tại các trạm bán lẻ, hệ thống bồn chứa và cột bơm đều phải được cải tạo, sửa chữa bằng các vật liệu chuyên dụng để chịu được đặc tính ăn mòn của cồn trong xăng E10.

Tuy nhiên, khối lượng chi phí đầu tư khổng lồ này hiện chưa được phân bổ đầy đủ vào trong giá bán lẻ xăng dầu hiện hành. Các cơ quan quản lý như Bộ Tài chính và Bộ Công Thương đều nắm rõ thực trạng này. Về phía các công ty xăng dầu đầu mối, để giữ được mức giá tốt nhất cho người tiêu dùng, họ đang chấp nhận tăng chi phí, giảm tỷ suất lợi nhuận của doanh nghiệp như một hình thức chia sẻ lợi ích kinh tế.

Một trong những thách thức lớn nhất mang tính sống còn đối với lộ trình triển khai xăng E10 là việc đảm bảo nguồn cung ethanol ổn định, chất lượng đồng đều.

Tại Việt Nam, với tổng nhu cầu tiêu thụ xăng cả nước ước tính khoảng hơn 10 triệu m3/năm, nếu áp dụng mức phối trộn 10%, thị trường sẽ cần khoảng 1 triệu m3 cồn ethanol mỗi năm. Tuy nhiên, công suất của các nhà máy sản xuất trong nước hiện mới chỉ đáp ứng được khoảng 300.000 m3 (tương đương 30%), đồng nghĩa với việc 70% lượng ethanol còn lại đang phải phụ thuộc vào nhập khẩu. Thực tế này tiềm ẩn rủi ro rất lớn.

Nếu thị trường quốc tế biến động (như chiến tranh, xung đột) làm đứt gãy nguồn cung ethanol, các đầu mối sẽ không có nguyên liệu để pha chế, dẫn đến nguy cơ thiếu hụt cục bộ xăng E10 dù nguồn xăng khoáng vẫn dồi dào. Từ đó, doanh nghiệp khẩn thiết đề nghị Bộ Công Thương có các chính sách quan tâm, hỗ trợ khôi phục sản xuất và nâng cao công suất của các nhà máy cồn trong nước hiện chưa khai thác hết tiềm năng, nhằm chủ động hoàn toàn nguồn nguyên liệu pha chế.

Ông Đào Duy Anh - Phó Cục trưởng Cục Đổi mới sáng tạo, Chuyển đổi xanh và Khuyến công - Bộ Công Thương

Bộ Công Thương đang phối hợp với Bộ Tài chính xây dựng phương án đề xuất giảm thuế, phí đối với nhiên liệu, đồng thời nghiên cứu cơ cấu lại giá thành trong một lộ trình phù hợp nhằm bảo đảm hài hòa lợi ích giữa Nhà nước, doanh nghiệp và người tiêu dùng. Thời gian qua, trong bối cảnh biến động nguồn cung và giá dầu do yếu tố địa chính trị, nhiều doanh nghiệp gặp khó khăn.

Các con số về tác động tài chính từ biến động thị trường là rất lớn. Vì vậy, vấn đề đặt ra là cần cơ chế giá như thế nào để vừa bảo đảm hiệu quả hoạt động của doanh nghiệp, vừa giữ được ổn định cho nền kinh tế. Trước đây, Việt Nam đã có các dự án liên quan đến sản xuất ethanol và phát triển vùng nguyên liệu tại một số địa phương phía Bắc. Tuy nhiên, quá trình triển khai còn chậm do nhiều nguyên nhân. Một mặt là tiến độ thực hiện lộ trình chưa đồng bộ, mặt khác là sự tồn tại song song giữa xăng khoáng và xăng sinh học, khiến mức tiêu thụ chưa đạt kỳ vọng.

Hiện nay, định hướng đã rõ ràng hơn với bước chuyển tổng thể trong phát triển nhiên liệu sinh học, bao gồm việc củng cố hệ thống nhà máy và phát triển vùng nguyên liệu. Mục tiêu là bảo đảm nguồn cung ổn định, giảm phụ thuộc vào xăng khoáng nhập khẩu, đồng thời tăng tính chủ động của thị trường trong nước.

Các chính sách năng lượng, giá xăng dầu đều hướng tới mục tiêu bảo đảm quyền lợi người dân, ổn định đời sống và sản xuất. Có thời điểm, giá xăng dầu đã được điều chỉnh giảm đáng kể so với mức cao trước đó, góp phần giảm áp lực chi phí cho người dân và doanh nghiệp.

Ước tính, ngân sách Nhà nước đã phải giảm thu khoảng 8.000 tỷ đồng mỗi tháng để thực hiện các chính sách bình ổn giá. Trong bối cảnh nền kinh tế Việt Nam còn hạn chế về tiềm lực, việc duy trì ổn định thị trường xăng dầu và bảo đảm an sinh xã hội cho người dân được đánh giá là một nỗ lực lớn của Nhà nước.

Nhà báo Nguyễn Ngọc Tiến - Phó Tổng Biên tập Báo Tiền Phong:

Tọa đàm diễn ra đúng Ngày Môi trường thế giới và thể hiện quá trình thực hiện chuyển đổi, cam kết quốc tế về giảm phát thải, đảm bảo môi trường của Việt Nam.

Như đại biểu chia sẻ, Việt Nam có 6 nhà máy nhiên liệu sinh học, nguồn nguyên liệu nông sản (sắn, mía, ngô…) dồi dào. Chúng ta cần chiến lược bài bản, sự phối hợp giữa các bộ ngành xây dựng nguồn nguyên liệu.

Dưới góc độ chuyên gia từ Hiệp hội các nhà sản xuất ô tô, Hiệp hội Bảo vệ người tiêu dùng, đảm bảo có nghiên cứu, công bố khách quan, toàn diện, trung thực, khoa học để người tiêu dùng yên tâm. Từ đó, đảm bảo lợi ích của người tiêu dùng, doanh nghiệp và nhà nước.

Tôi xin trân trọng gửi lời cảm ơn tới các đại biểu tới tham dự, chia sẻ, kiến nghị toạ đàm để có sự chuyển đổi bền vững, xuyên suốt.