Theo văn bản, Phó Thủ tướng Hồ Quốc Dũng đã xem xét báo cáo và kiến nghị của Bộ Khoa học và Công nghệ tại văn bản số 4177 ngày 15/6/2026 về việc xử lý kiến nghị của Hiệp hội các nhà sản xuất ô tô Việt Nam, Hiệp hội các nhà sản xuất xe máy Việt Nam cùng một số tổ chức, doanh nghiệp liên quan đến việc áp dụng Nghị định số 101/2026 của Chính phủ.
Phó Thủ tướng giao Bộ Khoa học và Công nghệ, Bộ Xây dựng theo chức năng, nhiệm vụ, thẩm quyền được giao chủ trì, phối hợp với các bộ, cơ quan liên quan tiếp tục rà soát, nghiên cứu kỹ các nội dung khó khăn, vướng mắc và kiến nghị của Hiệp hội các nhà sản xuất ô tô Việt Nam, Hiệp hội các nhà sản xuất xe máy Việt Nam, Hiệp hội doanh nghiệp Nhật Bản tại Việt Nam, Hiệp hội doanh nghiệp châu Âu tại Việt Nam, Đại sứ Nhật Bản tại Việt Nam, Công ty Cổ phần Tập đoàn Thành Công; đồng thời chủ động hướng dẫn, kịp thời xử lý, giải quyết theo quy định.
(Ảnh minh họa)
Trong đó, Bộ Khoa học và Công nghệ được giao chủ trì, phối hợp với Bộ Xây dựng, Bộ Công Thương và các bộ, cơ quan liên quan hướng dẫn, xử lý các nội dung về việc loại bỏ công nghệ sản xuất, lắp ráp xe ô tô, động cơ xe ô tô tiêu chuẩn khí thải mức 5 (tương đương Euro 5) và công nghệ sản xuất, lắp ráp xe mô tô, xe gắn máy, động cơ xe mô tô, xe gắn máy tiêu chuẩn khí thải mức 4 (tương đương Euro 4) khỏi Danh mục công nghệ hạn chế chuyển giao.
Bộ Khoa học và Công nghệ cũng được giao hướng dẫn, xử lý kiến nghị về việc loại bỏ công nghệ sản xuất, lắp ráp xe ô tô, động cơ xe ô tô tiêu chuẩn khí thải mức 4 (tương đương Euro 4) trở xuống, công nghệ sản xuất, lắp ráp xe mô tô, xe gắn máy, động cơ xe mô tô, xe gắn máy tiêu chuẩn khí thải từ mức 3 (tương đương Euro 3) trở xuống khỏi Danh mục công nghệ cấm chuyển giao.
Báo cáo Thủ tướng trước ngày 25/7
Bên cạnh đó, Bộ Khoa học và Công nghệ cũng có trách nhiệm hướng dẫn, xử lý các vấn đề liên quan đến quy định của pháp luật về cấp Giấy phép chuyển giao công nghệ hạn chế chuyển giao; việc đăng ký hoặc cấp Giấy phép chuyển giao công nghệ khi sửa đổi, bổ sung, gia hạn hợp đồng chuyển giao công nghệ đối với công nghệ đã được chuyển giao vào Việt Nam trước thời điểm Nghị định số 101/2026/NĐ-CP có hiệu lực;
Cùng với đó là các nội dung liên quan đến việc không hạn chế hoặc cấm chuyển giao đối với công nghệ để sản xuất, lắp ráp sản phẩm phục vụ xuất khẩu, không tiêu thụ tại thị trường trong nước; việc áp dụng Danh mục công nghệ hạn chế, cấm chuyển giao đối với công nghệ sản xuất phụ tùng, linh kiện không phải động cơ hoàn chỉnh và các khó khăn, vướng mắc khác thuộc thẩm quyền.
Đối với Bộ Xây dựng, Phó Thủ tướng giao chủ trì, phối hợp với các bộ, cơ quan liên quan hướng dẫn, xử lý các kiến nghị về thời điểm cấm chuyển giao công nghệ sản xuất, lắp ráp xe mô tô, xe gắn máy, động cơ xe mô tô, xe gắn máy theo Nghị định số 101/2026 so với lộ trình áp dụng tiêu chuẩn khí thải của Quyết định số 19/2024/QĐ-TTg; giải thích về "động cơ" và xử lý các khó khăn, vướng mắc khác thuộc thẩm quyền.
Bộ Xây dựng được yêu cầu gửi văn bản kết quả giải quyết các nội dung trên tới Bộ Khoa học và Công nghệ để tổng hợp, báo cáo Thủ tướng Chính phủ.
Trên cơ sở ý kiến của Bộ Xây dựng, các bộ, cơ quan liên quan và kết quả giải quyết khó khăn, vướng mắc, kiến nghị của các Hiệp hội, tổ chức, doanh nghiệp, Bộ Khoa học và Công nghệ tổng hợp, báo cáo Thủ tướng Chính phủ tình hình, kết quả giải quyết trước ngày 25/7.
Đồng thời, Bộ Khoa học và Công nghệ tiếp tục theo dõi, xử lý các phản ánh, kiến nghị của các hiệp hội, cơ quan, tổ chức, doanh nghiệp liên quan đến việc triển khai thực hiện Nghị định số 101/2026; kịp thời báo cáo Thủ tướng Chính phủ những vấn đề cần chỉ đạo.
Trước đó, Hiệp hội các nhà sản xuất ô tô Việt Nam (VAMA) đã có văn bản kiến nghị lãnh đạo Chính phủ, các bộ ngành về những vướng mắc của Nghị định 101/2026 hướng dẫn Luật Chuyển giao công nghệ. VAMA cho rằng, quy định “hạn chế chuyển giao công nghệ sản xuất, lắp ráp xe ô tô, động cơ xe ô tô tiêu chuẩn khí thải mức 5 là chưa hài hòa với lộ trình tiêu chuẩn khí thải hiện hành. Bởi, tiêu chuẩn khí thải mức 5 (EURO 5) là tiêu chuẩn cao nhất hiện nay. Việc hạn chế ngay lập tức khiến doanh nghiệp không rõ định hướng của Chính phủ, dẫn đến tác động tiêu cực lên kế hoạch sản xuất kinh doanh, quyết định đầu tư của ngành, nhất là trong bối cảnh ngành sản xuất ô tô tại Việt Nam đang trong giai đoạn phát triển và là ngành có sức thu hút đầu tư. Theo VAMA, sự thay đổi mang tính siết chặt này tạo ra rào cản hành chính lớn đối với các dự án hiện hữu, làm gia tăng đáng kể thủ tục hành chính, thời gian xử lý và chi phí tuân thủ, kéo dài thời gian đưa sản phẩm ra thị trường. Điều này cũng có thể gây nguy cơ đứt gãy chuỗi cung ứng sản xuất và về lâu dài, bất lợi này có thể thúc đẩy xu hướng dịch chuyển từ sản xuất, lắp ráp trong nước sang nhập khẩu nguyên chiếc.
