Theo báo cáo tổng kết của VIMC, năm 2025, thị trường vận tải biển và cảng biển chịu tác động mạnh từ căng thẳng thương mại, biến động chuỗi cung ứng và sự gia tăng nhanh của đội tàu toàn cầu. Chỉ số vận tải hàng rời và container đều duy trì ở mức thấp trong phần lớn thời gian, trong khi cạnh tranh khai thác cảng ngày càng gay gắt do nhiều dự án mới đi vào hoạt động.
Trong bối cảnh đó, VIMC vẫn duy trì tăng trưởng về sản lượng. Sản lượng vận tải biển đạt 21,5 triệu tấn, tăng 11% so với năm trước; sản lượng hàng thông qua cảng đạt 161,9 triệu tấn, trong đó container đạt 7,5 triệu TEU, tăng tới 21% so với cùng kỳ. Doanh thu hợp nhất đạt 20.475 tỷ đồng, lợi nhuận trước thuế đạt 3.079 tỷ đồng - hoàn thành kế hoạch năm.
Để đạt kết quả này, VIMC tiếp tục tái cấu trúc đội tàu, thanh lý tàu già kém hiệu quả, đồng thời đầu tư bổ sung tàu mới và mở rộng hình thức thuê tàu linh hoạt. Ở lĩnh vực cảng biển, tổng công ty đẩy mạnh marketing tập trung, thu hút thêm nhiều tuyến dịch vụ container mới tại Hải Phòng, Đà Nẵng, Cái Mép và Nghệ Tĩnh, đồng thời duy trì hợp tác chiến lược với các hãng tàu lớn như MSC, COSCO, ZIM, NYK và China Merchants.
Song song với hoạt động khai thác, VIMC tập trung nguồn lực cho các dự án trọng điểm. Năm 2025, tổng vốn giải ngân đạt gần 3.900 tỷ đồng, trong đó khối cảng biển chiếm tỷ trọng lớn.
Tại Hải Phòng, dự án bến container số 3 và 4 Lạch Huyện đã hoàn thành các giai đoạn xây dựng chính và đưa vào khai thác, đủ điều kiện tiếp nhận tàu trọng tải lớn, được kỳ vọng trở thành động lực tăng trưởng mới cho khu vực phía Bắc. Ở miền Trung, dự án cảng container Liên Chiểu (Đà Nẵng) đã được chấp thuận chủ trương đầu tư, mở ra hướng phát triển cảng nước sâu hiện đại gắn với trung tâm logistics. Trong khi đó, dự án cảng trung chuyển quốc tế Cần Giờ đang được TPHCM chuẩn bị các bước lựa chọn nhà đầu tư chiến lược trong năm 2026, kỳ vọng tạo đột phá về vai trò trung chuyển của Việt Nam trong chuỗi vận tải khu vực.
Phát biểu tại Hội nghị triển khai nhiệm vụ năm 2026 diễn ra hôm nay (26/1), ông Nguyễn Cảnh Tĩnh - Chủ tịch HĐQT VIMC - nhấn mạnh, đến năm 2030, VIMC sẽ là đơn vị hàng đầu trong cung cấp dịch vụ chuỗi logistics tích hợp tại Việt Nam; có thương hiệu và năng lực cạnh tranh cao trong khu vực Châu Á và có phạm vi hoạt động toàn cầu; phát triển hệ sinh thái tích hợp, kết nối hoạt động cảng biển - vận tải biển - dịch vụ logistics, trong đó, cảng biển phát huy tối đa vai trò là trụ cột, đòn bẩy, động lực chính thúc đẩy sự tăng trưởng vượt bậc cả về quy mô và hiệu quả hoạt động của tổng công ty, phù hợp định hướng phát triển của ngành hàng hải Việt Nam.
Về nguồn vốn, VIMC dự kiến đa dạng hóa kênh huy động, tăng vốn điều lệ, phát hành cổ phiếu thu hút nhà đầu tư chiến lược, đồng thời tối ưu cấu trúc tài chính và nâng cao hiệu quả sử dụng tài sản hiện có. Nguồn lực sẽ ưu tiên cho các dự án cảng nước sâu, đội tàu container và hệ thống logistics tích hợp.
Đối với công nghệ, tổng công ty đặt mục tiêu xây dựng hệ sinh thái số liền mạch, tích hợp dữ liệu từ cảng, đội tàu và logistics để ứng dụng phân tích thông minh, trí tuệ nhân tạo và tự động hóa. VIMC thúc đẩy phát triển cảng xanh, sử dụng năng lượng tái tạo, giảm phát thải và đáp ứng yêu cầu ESG ngày càng khắt khe từ các thị trường Mỹ, châu Âu và Nhật Bản.
Năm 2026, dù dự báo kinh tế toàn cầu tăng trưởng chậm lại và cạnh tranh trong ngành tiếp tục gay gắt, VIMC vẫn đặt mục tiêu tăng trưởng rõ rệt: Sản lượng vận tải biển 23,7 triệu tấn, hàng thông qua cảng 180 triệu tấn, doanh thu hợp nhất 22.186 tỷ đồng và lợi nhuận trước thuế 3.236 tỷ đồng.
