 |
Trung Quốc
30 năm trước, Không quân Trung Quốc (PLAAF) có quy mô rất lớn, nhưng lại không được đánh giá cao. PLAAF sở hữu một số lượng lớn các máy bay đánh chặn, cùng với đó là các phi công được huấn luyện kém. Ngành công nghiệp hàng không của Trung Quốc thì chật vật trong việc sản xuất các máy bay chiến đấu thế hệ thứ 4.Nhưng hiện nay điều này đã thay đổi. Trung Quốc đang có trong biên chế hơn 600 máy bay chiến đấu thế hệ thứ 4 và 4,5, cùng với đó là nhiều phi đội máy bay đánh chặn và tấn công cũ hơn. Trung Quốc đã tự sản xuất được hầu hết các loại máy bay này, bao gồm J-10 và J-11. Nước này cũng đang tiến hành 2 dự án máy bay chiến đấu lớn, trong đó có máy bay chiến đấu tàng hình J-20 và J-31. PLAAF cũng có một phi đội ngày càng tăng các máy bay vận tải hạng nặng, máy bay vận tải chiến thuật và máy bay cảnh báo sớm. Trong suốt một thập kỷ qua, lực lượng không quân Trung Quốc cũng liên tục tăng cường khả năng tiếp dầu trên không của họ, nhằm mở rộng khả năng hoạt động ngoài xa biên giới Trung Quốc cũng như hoạt động ở các vùng biển.
Bên cạnh đó, Trung Quốc còn tăng cường huấn luyện, trong đó có các bài tập nhằm đối phó với các cuộc diễn tập “Red Flag” của Nhật Bản và Mỹ. Các phi công Trung Quốc hiện có nhiều giờ bay hơn nhiều so với thời điểm cách đây một thập kỷ. Tất nhiên, ngành công nghiệp hàng không của Trung Quốc vẫn còn phải nỗ lực về lĩnh vực điều khiển, đặc biệt là về vấn đề động cơ. Tổ hợp công nghiệp quân sự của Trung Quốc còn phụ thuộc rất lớn vào các công nghệ nước ngoài. Tuy nhiên, về các vấn đề như khung máy bay, phi công và khả năng công nghiệp, Trung Quốc hiện nay đóng vai trò quan trọng nhất ở châu Á.
Nhật Bản
Không quân Nhật Bản (JASDF) được thành lập năm 1954. Trong nhiều thập kỷ qua, Nhật Bản đã kết hợp các công nghệ trình độ cao của chính họ với những khung máy bay chiến đấu được cung cấp từ Mỹ để tạo ra một lực lượng không quân rất mạnh ở châu Á.
Máy bay F-2 của Nhật Bản.
Tuy nhiên, chương trình mua sắm của Nhật Bản không phải lúc nào cũng trôi chảy. Dự án F-2 (do Nhật Bản-Mỹ hợp tác) nhằm sản xuất một loại máy bay có khả năng tốt hơn chiếc F-16 của Mỹ, thuộc vào loại đắt nhất thế giới, với giá tiền là 108 triệu USD/chiếc (2004). Hiện nước này đang dự định mua máy bay chiến đấu đa năng F-35 của Mỹ với số lượng lớn và chúng ta vẫn chưa rõ việc mua sắm này sẽ tác động đến khả năng và sự sẵn sàng chiến đấu của không quân Nhật Bản như thế nào.
Ấn Độ
Trong thời kỳ Chiến tranh Lạnh, Không quân Ấn Độ (IAF) là một trong số những lực lượng sử dụng máy bay chiến đấu thời Liên Xô một cách hiệu quả, đặc biệt là thành công trong các cuộc xung đột với Pakistan. Ấn Độ đã kết hợp công nghệ của Liên Xô với một hệ thống huấn luyện vào quản lý của Anh, điều giúp họ có được sự chuẩn bị tương đối tốt hơn khi đối đầu với các máy bay chiến đấu của Pakistan do phương Tây cung cấp.
Máy bay chiến đấu Su-30MKI của Ấn Độ.
4 cuộc diễn tập “Cope India” giữa năm 2004 và 2009 đã cho thấy các phi công của Ấn Độ vẫn duy trì được lợi thế của họ. Hiện nay nước này có khoảng 300 chiếc máy bay chiến đấu thế thế thứ 4 và 4,5; cùng với đó là một phi đội lớn MiG-21. Về lực lượng hỗ trợ, Ấn Độ đang duy trì một phi đội khoảng 200 chiếc máy bay tấn công mặt đất hỏa lực mạnh. IAF cũng đã có các máy bay tiếp dầu trên không, máy bay AEW và đang yêu cầu trang bị các máy bay vận tải hạng nặng C-17 Globemasters.
Tuy nhiên, có 2 câu hỏi lớn vẫn còn đang được đặt ra với lực lượng không quân của Ấn Độ. Đầu tiên là liên quan đến cam kết của nước này với Nga về dự án máy bay chiến đấu thế hệ thứ 5 PAK-FA. Đây là loại máy bay chiến đấu có tiềm năng rất lớn, nhưng đã bị hoãn lại nhiều lần. Vấn đề thứ hai là hợp đồng mua máy bay chiến đấu Rafale của Pháp. Sau nhiều năm thương lượng, hợp đồng cuối cùng về vấn đề này vẫn chưa kết thúc.
Post by Báo Tiền Phong.
