Ban quản lý dự án Thăng Long vừa có công văn gửi Bộ Giao thông Vận tải về việc ngập cục bộ trên đường cao tốc Phan Thiết-Dầu Giây.
Theo đó, kết quả kiểm tra, đánh giá của tư vấn thiết kế kỹ thuật Công ty CP Tư vấn Xây dựng 533 và tư vấn giám sát liên danh TEDI - VJEC tại vị trí ngập cao tốc Phan Thiết - Dầu Giây ở Km25+419 ngày 30/7 bắt nguồn từ việc nước ở sông Phan dâng cao, chảy vào hạ lưu cống tại Km25+419. Điều này khiến nước từ thượng lưu không thoát được qua cống, chảy tràn lên mặt đường, gây ngập úng cục bộ.
 |
Cao tốc Phan Thiết-Dầu Giây bị ngập nặng vào sáng 29/7. Ảnh: Báo Bình Thuận. |
Cống tại Km25+419 thiết kế với khẩu độ 2,5 x 2,5m, được bố trí để thoát nước lưu vực từ trái tuyến qua phía phải tuyến và đổ về dòng chảy tự nhiên dẫn ra sông Phan. Rà soát lưu vực thực tế và bảng tính toán thủy văn, đơn vị tư vấn thiết kế khẳng định khẩu độ thiết kế cống đáp ứng yêu cầu thoát nước của lưu vực tự nhiên phía trái tuyến cao tốc phạm vi từ Km25+100 đến Km25+900.
Về nguyên nhân nước sông Phan dâng cao, dềnh vào hạ lưu cống Km25+419, đơn vị tư vấn thiết kế đánh giá từ ngày 26-29/7, tỉnh Bình Thuận liên tục có mưa lớn kéo dài, đặc biệt là đêm 28/7, rạng sáng 29/7.
Sông Phan có dòng chảy uốn lượn quanh co, bề rộng không đồng đều, lòng sông có nhiều cây cối với kích thước lớn, khi xuất hiện mưa bất thường, kết hợp lượng nước được xả lũ của đập sông Phan đã gây dềnh, ngập cục bộ nhiều nhà và vườn cây thanh long của người dân cạnh sông Phan.
Từ đó, đơn vị tư vấn thiết kế đề xuất giải pháp trước mắt là khẩn trương thanh thải lòng sông Phan như chặt cây, thanh thải đất sạt lở, phạm vi từ hạ lưu cống Km25+419 trên sông Phan đến hạ lưu cầu sông Phan, đề phòng mưa lớn bất thường xuất hiện, tiếp tục xảy ra gây ngập úng.
Để có thể khẳng định và có giải pháp xử lý triệt để, đơn vị tư vấn thiết kế đề xuất cần có thời gian khảo sát, nghiên cứu, tính toán kỹ lưỡng cho cả lưu vực và dòng chảy sông Phan từ hạ lưu đập sông Phan đến đường cao tốc.
Theo Ban quản lý dự án Thăng Long, đơn vị tư vấn thiết kế mới kiểm tra thực tế và số liệu khảo sát sơ bộ, các nhận định từ dữ liệu khảo sát còn mang tính định tính, chưa so sánh với các số liệu đầu vào khi tính toán thiết kế để tìm ra sự sai khác để có đánh giá nguyên nhân thực sự. Do đó, giải pháp của tư vấn thiết kế, trước mắt thanh thải lòng sông Phan, từ hạ lưu cống Km25+419 trên sông Phan đến hạ lưu cầu sông Phan Km24+384 chưa đảm bảo độ tin cậy, không dự báo được hiệu quả của phương án.
Do đó, Ban quản lý dự án Thăng Long sẽ cùng các bên liên quan tổ chức thuê đơn vị tư vấn độc lập, chuyên ngành về tính toán thủy lực, thủy văn để khảo sát, tính toán làm cơ sở đề xuất phương án đáp ứng yêu cầu kỹ thuật của dự án cao tốc Phan Thiết-Dầu Giây.
Đồng thời, yêu cầu tư vấn thiết kế khẩn trương hoàn thiện công tác khảo sát thực tế, so sánh đánh giá với các số liệu tính toán thiết kế ban đầu để tìm ra nguyên nhân, từ đó đề xuất giải pháp cho phù hợp trước 20/8.
 |
Cống thoát nước tại Km25+419 trên cao tốc Phan Thiết-Dầu Giây. |
Đối với thanh thải dòng sông, tư vấn thiết kế cần khẩn trương hoàn chỉnh hồ sơ phương án xử lý, tiếp thu ý kiến nhận xét đánh giá của các bên liên quan để Ban quản lý dự án Thăng Long có cơ sở làm việc với cơ quan chức năng của địa phương để triển khai trước 15/8.
Như Tiền Phong đã thông tin, sáng 29/7, mưa lớn khiến nước tràn vào cao tốc Phan Thiết - Dầu Giây. Đoạn qua huyện Hàm Tân, tỉnh Bình Thuận ở Km25 bị ngập sâu, nhiều ô tô bị chìm trong nước, không thể lưu thông.
Nước dâng cao trên mặt đường cao tốc, đoạn sâu nhất gần 1m. Nhiều tài xế không dám lưu thông qua đoạn đường bị ngập. Một số xe tải cố gắng chạy qua và bị tắt máy, ngập đến nửa thân xe rồi trôi dạt vô lề, mắc kẹt chờ cứu hộ. Tại khu vực bị ngập nước, phương tiện xếp hàng dài chờ nước rút.
Đội tuần tra kiểm soát giao thông đường bộ cao tốc số 6 thuộc Phòng 8, Cục Cảnh sát giao thông đã cử lực lượng đến điều tiết giao thông tại nút giao Ba Bàu với cao tốc Dầu Giây - Phan Thiết và nút giao tại huyện Xuân Lộc, tỉnh Đồng Nai, yêu cầu các phương tiện di chuyển trên quốc lộ 1A không đi vào cao tốc nhằm tránh ùn tắc.
