TPO - Thành phố Hà Nội đánh giá, BRT giảm ùn tắc giao thông cá nhân ra vào nội đô, giảm chi phí đi lại cho hành khách, chất lượng phục vụ tốt, thúc đẩy phát triển kinh tế xã hội đối với các khu vực có tuyến đi qua.
TPO - Mặc dù xe buýt điện không phát thải khói bụi gây ô nhiễm môi trường, không gây ồn; vận hành an toàn… tuy nhiên, loại phương tiện này lại có chi phí đầu tư cao hơn (khoảng từ 1,5 đến 3 lần) ôtô sử dụng dầu diesel, CNG, dẫn đến kinh phí trợ giá khi buýt nhanh vận hành cũng nhiều hơn.
TP - Từ chỗ chỉ có xe buýt truyền thống, từ đầu năm 2017 giao thông Thủ đô đã đón nhận sự ra đời của tuyến buýt nhanh (BRT). Do đây là tuyến xe buýt nhanh đầu tiên tại Hà Nội và cũng là cả nước, BRT còn có những ý kiến khác nhau, tuy nhiên đánh giá về mặt hiệu quả sau 2 năm hoạt động, đại diện UBND thành phố Hà Nội cho rằng, buýt BRT đang có nhiều chỉ số dẫn đầu toàn mạng buýt.
TPO - Trao đổi tại giao ban báo chí Thành ủy Hà Nội chiều 6/3, ông Ngô Mạnh Tuấn, Phó Giám đốc Sở GTVT Hà Nội khẳng định, đến thời điểm này, làn đường BRT vẫn là làn đường riêng, không có tuyến buýt nào khác đi chung.
TP - Với lý do lượng hành khách còn ít và việc sử dụng làn xe riêng là chưa hợp lý, vừa qua lãnh đạo thành phố Hà Nội đã giao các đơn vị liên quan tổ chức thí điểm cho xe buýt thường đi chung đường với buýt nhanh - BRT. Phương án này đang khiến dư luận có nhiều ý kiến, thậm chí có ý kiến thẳng thắn cho rằng, tầm nhìn dài hạn cho giao thông công cộng của Hà Nội bị phá vỡ…
TPO - Ngày 7/5, Bình Nhưỡng xác nhận đã bắt giữ một công dân Mỹ với cáo buộc đối tượng này thực hiện hành động thù địch nhằm lật đổ chính quyền Triều Tiên.
TP - Mặc dù đã được hưởng chế độ đường ưu tiên, nhưng sau gần 5 tháng chính thức đi vào hoạt động, tuyến xe buýt nhanh BRT đầu tiên ở Hà Nội với lộ trình Bến xe Yên Nghĩa - Bến xe Kim Mã vẫn rất vắng khách. Tuyến xe buýt nhanh đầu tiên của Hà Nội (được đầu tư 55 triệu USD - tương đương trên 1.100 tỷ đồng - bằng vốn vay Ngân hàng Thế giới).
TP - Ngày 9/1, trao đổi với PV Tiền Phong, lãnh đạo Sở GTVT Hà Nội cho biết, đang nghiên cứu phương án cho một số hãng taxi đi vào giờ cao điểm trên tuyến buýt nhanh BRT chặng Bến xe Yên Nghĩa – Bến xe Kim Mã.
TP - Mới đi vào vận hành vài ngày, tuyến buýt nhanh BRT bất ngờ đón nhận hơn 10.000 lượt khách/ngày. Theo ghi nhận của phóng viên Tiền Phong, sáng 3/1/2017, hầu hết các chuyến xe buýt BRT đều đầy ắp người. Ngoài một số hành khách có nhu cầu di chuyển về công việc thì phần nhiều hành khách lên xe chỉ để đi thử xe buýt BRT có gì khác so với xe buýt thường.
TPO - Sáng nay, 3/1, là ngày đầu đi làm sau kỳ nghỉ Tết Dương lịch, lượng người đi xe buýt nhanh BRT tăng đột biến, nhiều lượt tuyến kín chỗ ngồi. Theo thống kê, hàng nghìn lượt người đã trải nghiệm xe buýt trong sáng nay.
TPO - Ngày thứ hai chạy thử giờ cao điểm, xe buýt nhanh Hà Nội chạy như buýt thường bởi mật độ phương tiện quá lớn, diện tích đường hẹp khiến làn ưu tiên không phát huy tác dụng.
TPO - Theo kế hoạch, từ 15/12 tới, tuyến buýt nhanh (BRT) Kim Mã – Yên Nghĩa sẽ đi vào hoạt động. Do buýt BRT chạy trên làn đường bê tông dành riêng tại mỗi tuyến đường đi qua nên Sở GTVT Hà Nội vừa đưa ra phương án tổ chức, điều hành giao thông cho buýt BRT hoạt động.
