Xe buýt vẫn giữ vai trò chủ đạo

Hà Nội còn nhiều huyện chưa có xe buýt kết nối, mà theo quy hoạch nhiều địa phương sẽ trở thành đô thị vệ tinh và tốc độ đô thị hóa diễn ra nhanh. Nhu cầu giao thương đi lại nội - ngoại thành ngày một lớn. Vậy thì xe buýt phải đón đầu được xu thế đó để tăng cường vùng phục vụ và cũng chính là một cách thiết thực hạn chế phương tiện cá nhân từ những nơi chưa là đô thị và giúp chống ùn tắc giao thông cho nội thành.

“Phủ sóng” ngoại thành, chống ùn tắc từ xa

Ý tưởng về việc đưa xe buýt ra ngoại thành để chống ùn tắc cho nội thành có vẻ như hơi xa vời?

Thực tế lo phương tiện đi lại cho người dân ngoại thành khi vào nội thành chính là ngăn ngừa từ xa ùn tắc cho nội thành. Hiện có hàng chục vạn người ra vào nội thành làm việc, học tập. Nếu họ sử dụng xe buýt có nghĩa là sẽ giảm hàng chục vạn phương tiện cá nhân vào nội thành, nội đô sẽ bớt áp lực đáng kể.

Trong giai đoạn 2016 - 2020, Tổng Công ty sẽ xây dựng kế hoạch mở nhiều tuyến buýt mới nối trung tâm Hà Nội đến các huyện Ba Vì, Quốc Oai, Mỹ Ðức, Thạch Thất, Chương Mỹ, Thường Tín, Sơn Tây, Phúc Thọ... Với cách làm này, chúng tôi hi vọng một mặt sẽ góp phần phát triển kinh tế xã hội các địa phương, giúp ngăn ngừa ùn tắc từ xa cho trung tâm và cũng là cách để xe buýt phát triển.

Ngoài mở rộng địa bàn, xe buýt Hà Nội có giải pháp nào níu chân hành khách và tiếp tục mở rộng thị trường ngay tại nội đô?

Bên cạnh những nhóm dịch vụ mà chúng tôi đã duy trì tốt, sắp tới chất lượng dịch vụ sẽ tiếp tục được nâng lên rõ rệt, diện mạo xe buýt thay đổi đáng kể. Cụ thể, được phép của thành phố Transerco sẽ đầu tư mới, nâng cấp toàn bộ hệ thống khoảng 2.000 nhà chờ, các điểm trung chuyển, điểm đầu cuối ( hiện mới có 386 nhà chờ trên tổng số 2.000 điểm dừng). Khi đó hành khách sẽ không phải đội nắng, mưa đón xe buýt, thông tin điện tử đầy đủ...văn minh xe buýt sẽ được hiện thực hóa. Ngoài ra chúng tôi cũng sẽ ứng dụng công nghệ thẻ thông minh để hành khách sử dụng tiện ích nhất. Ðặc biệt, trong hai năm tới xe buýt sẽ tiếp cận nhiều  khu đô thị mới mà hiện nay vẫn “trắng xe buýt”. Trước mắt, các tuyến buýt gom sẽ được kết nối các khu đô thị lớn như: Khu vực Linh Ðàm; Văn Phú; Cầu Giấy; Mễ Trì, Mỹ Ðình...Với nhiều giải pháp như vậy lại được sự đồng thuận giúp đỡ của các cấp chính quyền, chắc chắn xe buýt sẽ tiếp tục phát triển mạnh và giữ vai trò chủ đạo trong vận tải công cộng tại Thủ đô thời gian tới.

Mới đây lại một lần nữa ý kiến về việc hạn chế phương tiện cá nhân tại Hà Nội được nêu ra, liệu đây có phải là cơ hội mới cho xe buýt?

Theo tôi đây là chủ trương đúng và cần thực hiện có lộ trình.Tính trung  bình mỗi tháng Hà Nội có khoảng 20.000 xe máy và 7.000 ô tô đăng ký mới. Trong khi đó mấy năm lại đây xe buýt chỉ dao động quanh con số 1.000 xe. Xe buýt đang phải “ bơi” trong biển xe cá nhân và đó là khó khăn lớn nhất hiện nay trong phát triển buýt. Dù vậy thì chính sách đi vào cuộc sống hay không còn phụ thuộc nhiều yếu tố, trong đó người làm chính sách phải coi trọng sự lựa chọn của người dân. Ðể làm được điều này thì vận tải công cộng trong đó có xe buýt phải đi tiên phong và trả lời câu hỏi: có thuận lợi, an toàn, tiết kiệm... hơn xe cá nhân hay không? Khi các chính sách ban hành ra giúp xe buýt trả lời được các câu hỏi trên hẳn là người dân sẽ lựa chọn xe buýt, vận tải công cộng. Tôi nói ví dụ thế này, xe buýt mới, tiện nghi thì phải có chính sách đầu tư phương tiện; đường sá ùn tắc phải có chính sách ưu tiên để xe buýt đi nhanh hơn, tới đích đúng giờ hơn phương tiện cá nhân, rồi vé xe buýt rẻ hơn. Bên cạnh đó, cũng cần có những chính sách “ làm khó” đối với phương tiện cá nhân như hạn chế xe cá nhân ở một số tuyến phố trung tâm, tuyến đường vào một khoảng thời gian nhất định trong tuần, trong ngày, hay chính sách thuế, phí  “đánh” vào xe cá nhân...

Trân trọng cảm ơn ông! 

Tổng Công ty vận tải Hà Nội hiện có trên 1.000 xe buýt, hoạt động trên 50 tuyến. Sản lược hành khách năm 2015 đạt gần 400 triệu lượt hành khách; chiếm 88% thị phần vận tải công công cộng bằng xe buýt toàn thành phố.       

Nguồn TCT