 |
| Các chuyên gia Việt Nam và Nhật Bản tham dự hội thảo. |
Phát biểu tại hội thảo, tiến sỹ Lý Huy Tuấn, Viện trưởng Viện chiến lược và phát triển giao thông vận tải - Bộ GTVT cho biết, tỷ lệ đô thị hóa của Việt Nam dự báo sẽ cao, trong đó số dân sống ở đô thị sẽ lên tới 45%. Ngoài ra, hiện Việt Nam có khoảng 700 đô thị, dự báo năm 2020 sẽ lên tới 1.000 đô thị các loại.
Theo ông Tuấn, thời gian qua, kết cấu hạ tầng giao thông ở Hà Nội và TP Hồ Chí Minh được quan tâm đáng kể, nhưng vẫn còn một số bất cập như quỹ đất dành cho giao thông hiện quá thấp (hiện ở Hà Nội và TP Hồ Chí Minh chỉ là 7 - 9%), trong khi các nước là khoảng 16 - 26%.
Vận tải hành khách công cộng chủ yếu là xe buýt, chưa có đường sắt đô thị, hay metro. Vận tải công cộng mới đáp ứng được nhu cầu nhỏ (Hà Nội mới chỉ 9%).
“Một bất cập khác là tốc độ phát triển phương tiện cá nhân quá nhanh. Hà Nội từ năm 2005 đến hết tháng 12-2011 tăng 200%. Chính việc này đã gây nên nhiều hậu quả, như ùn tắc giao thông, tai nạn giao thông, ô nhiễm môi trường,” ông Tuấn nói.
Nói về giải pháp, Tiến sỹ Lý Huy Tuấn cho rằng, phát triển đô thị bền vững phải “mở” và “động” theo hướng hiện đại, đồng bộ, liên kết các phương thức vận tải.
Đặc biệt, đại diện Viện chiến lược và phát triển giao thông nhận định, chúng ta cần chuyển trọng tâm từ cung đi trước sang cầu đi trước, từ đơn phương thức sang đa phương thức, từ dự án đơn lẻ sang định hướng theo chuỗi cung.
“Cần chuyển trọng tâm từ ưu tiên dựa vào các chuyên ngành sang cạnh tranh minh bạch để được cấp vốn, tập trung vào năng lực sang tập trung hơn vào năng suất và định hướng thị trường; cấp vốn và xem xét ưu tiên chưa rõ ràng sang ưu tiên mang tính chiến lược dài hạn và nguồn vốn,” ông Lý Huy Tuấn nói.
