Ngày 28/5, Toyota, Mazda và Subaru đã tổ chức một cuộc họp báo chung tại Nhật Bản để bàn về động cơ đốt trong mới do họ chung tay phát triển. Mục tiêu hợp tác được xác định là để tăng tốc phát triển, hoàn thiện sản phẩm và giảm chi phí.
Nhưng thay vì chế tạo một loại động cơ chung để cả ba công ty cùng sử dụng, họ sẽ chỉ làm việc chung để sản xuất ra những "động cơ đặc trưng" đại diện cho mỗi thương hiệu.
 | |
|
Cụ thể, Toyota muốn phát triển động cơ 4 xi-lanh thẳng hàng mới, trong khi Mazda đang theo đuổi động cơ xoay. Còn với Subaru, hãng này đặt mục tiêu cải tiến động cơ boxer với xi-lanh đối xứng nằm ngang đặc trưng của họ.
Mục tiêu chung duy nhất của Toyota, Mazda và Subaru đó là cùng tạo nên những hệ thống truyền động mới tương thích với một số loại nhiên liệu trung hòa carbon gồm: hydro lỏng, nhiên liệu sinh học và nhiên liệu tổng hợp. Điều này sẽ phù hợp với trào lưu điện khí hóa đang ngày càng trở nên mạnh mẽ trên toàn cầu.
Cũng tại sự kiện họp báo, ba hãng ô tô đã giới thiệu một số mẫu động cơ mới mà họ sẽ sử dụng trong tương lai. Trong đó, Mazda mang đến động cơ có rô-to đơn và kép dành cho xe điện hóa.
  |
Động cơ xoay với rô-to đơn và rô-to kép của Mazda. |
Giống như trên mẫu concept xe thể thao MX-30 và Iconic SP, động cơ xoay này đóng vai trò như một máy phát điện để nạp năng lượng cho pin. Nó không có kết nối cơ học với các bánh xe.
Tiếp theo, Toyota trưng bày bộ đôi động cơ 4 xi-lanh thẳng hàng đang trong quá trình hoàn thiện. Động cơ này có hai loại dung tích là 1,5 lít và 2,0 lít được trưng bày riêng biệt. Nhà sản xuất chỉ hé lộ rằng cả hai đều có “công suất và hiệu suất nhiệt cao”.
  |
Động cơ 4 xi-lanh thẳng hàng dung tích 1,5 lít và 2,0 lít thế hệ mới của Toyota. |
Về phần Subaru, hãng mang đến hệ truyền động hybrid thế hệ mới được áp dụng trên nguyên mẫu Crosstrek bọc ngụy trang. Hệ thống này là sự kết hợp động cơ boxer 2.0 lít với mô-tơ điện 12,3 kW và bộ pin lithium-ion nhỏ.
  |
Hệ truyền động hybrid mới của Subaru được lắp đặt trên nguyên mẫu Crosstrek thế hệ mới. |
Ba hãng cho biết những động cơ mới này sẽ nhỏ hơn, vì vậy các mẫu xe trong tương lai sẽ có mui xe thấp hơn để cải thiện tính khí động học và gia tăng hiệu suất. Đồng thời, thay đổi này sẽ mở ra thêm khoảng trống để nhà sản xuất tối ưu thiết kế ở khoang máy cũng như khoang hành khách.
Một mục tiêu chung khác của ba thương hiệu là tích hợp mô-tơ, pin và các bộ truyền động điện khác vào các động cơ đốt trong thế hệ tiếp theo. Cuối cùng, Toyota, Mazda và Subaru nói rõ ràng rằng họ sẽ vẫn là đối thủ của nhau mặc dù đã hợp tác để phát triển hệ truyền động tiết kiệm hơn.
