Cần lấy ý kiến dân

 >>Thu phí xe máy 80.000 đồng một năm

Đầu phương tiện giao thông sẽ phải chịu phí đường bộ? . Ảnh: Hồng Vĩnh

Xe máy hơn 100 nghìn đồng/tháng

Theo dự thảo được Bộ GTVT trình lên Chính phủ, có 2 phương án thu: Qua đầu phương tiện và nhiên liệu (xăng, dầu). Tuy nhiên, Bộ GTVT thể hiện quan điểm nghiêng về thu qua đầu phương tiện.

Theo dự thảo, mỗi ôtô sẽ phải chịu mức phí từ 180 nghìn đồng đến 1,44 triệu đồng/tháng, xe máy phải chịu phí từ 80 nghìn đồng đến 150 nghìn đồng/tháng tùy phân khối (loại dung tích xi lanh 175cm³ dự kiến phí thu cao nhất).

Trước thông tin này, Chủ tịch Hiệp hội Vận tải Ô tô Việt Nam (đơn vị đại diện cho nhiều doanh nghiệp vận tải ô tô cả nước) Nguyễn Mạnh Hùng cũng bày tỏ nhiều quan ngại trước thông tin thu qua đầu phương tiện.

Ông Hùng nói: “Nếu chấp nhận thu qua đầu phương tiện thì cơ quan chức năng phải phân loại phương tiện, làm thế nào để việc thu phí đơn giản nhất nhưng phải triệt để và giảm chi phí quản lý. Nếu không tiền dân đóng góp bị tiêu tốn nhiều quá cho công tác quản lý quỹ”.

Ngoài ra, ông Hùng cũng băn khoăn trước sự hiện diện của nhiều trạm thu phí trên đường bộ. Nếu thu phí trên đầu ô tô, xe máy sẽ có nguy cơ phí chồng phí. “Các trạm thu phí của nhà nước và trạm nhà nước bán quyền thu phí có thể bỏ nhưng các trạm BOT của tư nhân bỏ tiền ra làm thì sao?

Nhà nước phải tính toán làm sao để các trạm thu phí BOT chỉ thu đủ chi phí đã bỏ ra để làm đường chứ không được thu thêm nữa, nếu không sẽ lại phí chồng phí. Tức là người dân đã nộp tiền cho Quỹ bảo trì đường bộ (QBTĐB) rồi, không lẽ lại nộp tiếp cho việc bảo trì đường bộ qua các trạm thu phí BOT. Nếu làm không tốt việc này sẽ vô tình gây ra sự lãng phí và bất ổn”.

Cần lấy ý kiến dân

Khi nói về những bất cập khi thu phí qua đầu phương tiện như xe đi ít, xe đi nhiều; thu xe khách, hoặc có nhiều xe gắn máy giấy tờ không mang tên chính chủ thì làm sao thu? ông Nguyễn Mạnh Hùng cũng không hết băn khoăn.

Mỗi phương tiện lưu hành tới đây có thể phải nộp phí hàng triệu đồng/năm . Ảnh: Hồng Vĩnh

“Xe máy hiện nay không có kiểm định thì thu kiểu gì nếu nói thu phí phương tiện tại các trạm kiểm định. Thế còn ô tô, nếu thu sẽ không công bằng vì xe công cộng hoạt động nhiều, xe tư nhân hoạt động ít nhưng thu phí bằng nhau thì không ổn. Còn xe khách, chính người dân đi xe sẽ phải trả tiền này vì nhà xe sẽ đưa vào giá vé”, ông Hùng nói.

Bản thân ông Hùng cũng nhận thấy thu phí lập QBTĐB qua xăng dầu ưu việt hơn qua đầu phương tiện (như đảm bảo tính công bằng, giảm chi phí quản lý...). Tuy nhiên, nhiều lĩnh vực đã thu qua xăng, dầu rồi nay lại thu phí lập QBTĐB sợ thêm gánh nặng nên có lẽ vì thế Bộ GTVT mới nghiêng về hình thức thu phí qua đầu phương tiện.

Ngày 14-2, trao đổi bên hành lang Hội nghị Tổng kết công tác năm 2010 của ngành GTVT, một vị lãnh đạo Bộ GTVT cho biết, việc nghiêng về hình thức thu phí qua đầu phương tiện là do Bộ Tài chính phản đối cách thu qua xăng dầu.

Còn Bộ trưởng GTVT Hồ Nghĩa Dũng nói: “Thu phí lập QBTĐB qua phương án nào cũng có mặt trái, mặt phải của nó. Chẳng có phương án nào hoàn thiện cả. Vấn đề là chọn hình thức phù hợp nhất để làm thôi”.

Từng làm Cục phó Đường bộ nhiều năm, Chủ tịch Hiệp hội Vận tải Ô tô Việt Nam thể hiện quan điểm: “Tôi biết ngành đường bộ thiếu tiền nghiêm trọng nhưng đè dân ra để thu phí BTĐB thì cần phải nghiên cứu kỹ. Đừng chủ quan trong một vấn đề lớn thế này, mặc dù một số nước trong khu vực đã thu rồi nhưng ta không nên máy móc làm theo họ.

Đặc biệt với các xe vận tải hành khách và hàng hoá, nếu thu phí QBTĐB giá cước vận tải sẽ tăng lên. Tôi nghĩ, cần lấy ý kiến rộng rãi của nhân dân, trước khi quyết định áp dụng”.