> Phân tích hộp đen của tàu gây tai nạn ở Đồng Nai
> Cảnh báo thảm họa ở 10 cầu khác
 |
| Tàu hỏa qua cầu Ghềnh. |
Theo thiết kế, cầu Rạch Cát dài 125,37m; cầu Ghềnh dài 223,30m, cả hai cầu đều được xây dựng từ năm 1909 theo thiết kế của kiến trúc sư Eiffel (người thiết kế tháp Eiffel của nước Pháp), phần giữa của 2 cây cầu này là đường ray xe lửa Bắc - Nam và cầu cũng là nơi lưu thông của xe ô tô, hai bên cầu là hai đường nhỏ dành cho phương tiện xe hai bánh và người đi bộ.
Tuy nhiên, từ nhiều năm nay, khi Biên Hoà trở thành thành phố công nghiệp phát triển sầm uất thì hai cây cầu không còn đáp ứng được sự lưu thông trong thành phố.
Hằng ngày, cầu Ghềnh là sự lựa chọn thuận tiện nhất cho hàng vạn người dân ở 3 xã phường Hiệp Hoà, Tân Vạn, Bửu Hoà của TP Biên Hòa khi đi vào trung tâm TP Biên Hoà hay về TPHCM, Bình Dương, vì vậy cầu thường xuyên ùn tắc.
Điều này càng trở nên mất an toàn khi đây là 2 cây cầu già nua nhưng mang trọng trách huyết mạch của tuyến đường sắt Bắc - Nam.
Từ vụ tai nạn nghiêm trọng trên cầu Ghềnh vừa qua, nhiều người biết đến cầu Ghềnh đều cho rằng, giá như có cây cầu đường bộ khác giải toả áp lực cho cầu Ghềnh, trả lại cho cầu Ghềnh đúng chức năng dành cho đường sắt thì vụ tai nạn đau lòng đã không xảy ra.
Từ hơn 10 năm trước, tỉnh Đồng Nai đã quy hoạch tại cù lao Phố có 5 cây cầu toả ra các hướng. Thế nhưng, đến nay những dự án này vẫn chưa được triển khai với một lý do thiếu kinh phí. Bảy tháng trước, một dự án chữa cháy cho dự án 5 cây cầu nối trung tâm TP Biên Hoà với cù lao Phố được khởi công, dự kiến đưa vào sử dụng cuối năm 2010 song đến nay vẫn đang giai đoạn đúc trụ móng.
