Theo Aviation Herald, tối 28/12, ngay sau khi cất cánh từ sân bay Oslo (Na Uy) đến Amsterdam (Hà Lan), chiếc Boeing 737-800 của Hãng hàng không KLM chở 176 hành khách và 6 thành viên phi hành đoàn xuất hiện một tiếng ồn lớn.
Lập tức, phi hành đoàn quyết định hạ cánh khẩn cấp xuống sân bay Sandefjord ở Torp. Mặc dù hạ cánh thành công lúc 19h05 nhưng máy bay Boeing 737-800 đã trượt khỏi đường băng xuống bãi cỏ gần đường lăn. May mắn rằng cả 182 hành khách và phi hành đoàn không ai bị thương.
Cảnh sát Na Uy cho rằng, sự cố xảy ra do một lỗi thủy lực nghiêm trọng. Sau sự cố, sân bay Sandefjord đã phải tạm thời đóng cửa để điều tra và xử lý tình hình.
  |
Máy bay Boeing 737-800 của Hãng hàng không KLM trượt khỏi đường băng xuống bãi cỏ gần đường lăn tại sân bay ở Na Uy. Ảnh: Aviation Herald. |
Vài tiếng sau, tại Hàn Quốc (đất nước trước Na Uy 8 giờ và cách xa gần 8.000 km) thảm họa hàng không tồi tệ nhất lịch sử cũng xảy ra với dòng máy bay Boeing 737-800. Đau xót khi 179 trên tổng số 181 hành khách đi chuyến bay của Hãng hàng không Jeju Air được xác định tử vong tại sân bay Muan.
Hãng thông tấn Yonhap cho biết, trong vòng vài phút, máy bay gặp nạn đã được tháp kiểm soát không lưu mặt đất đưa ra cảnh báo va chạm với chim. Sau đó, các phi công gửi tín hiệu khẩn cấp rồi cố gắng hạ cánh một lần trước khi thảm họa xảy ra.
Theo Reuters, có nhiều phỏng đoán liên quan đến nguyên nhân khiến chiếc máy gặp nạn như va chạm với chim khiến bánh đáp không thể hoạt động, điều này dẫn tới việc máy bay phải hạ cánh bằng bụng; hay đường băng sân bay ngắn không đảm bảo an toàn…
  |
Có nhiều phỏng đoán liên quan đến nguyên nhân khiến chiếc máy bay Boeing 737-800 của Hãng hàng không Jeju Air gặp nạn. Ảnh: Reuters. |
Các chuyên gia cũng đưa ra nhiều câu hỏi khác. "Tôi chưa bao giờ thấy một vụ va chạm với chim nào ngăn cản được việc mở bánh đáp máy bay”, Geoffrey Dell - chuyên gia an toàn hàng không người Úc - nói và dẫn chứng rằng, nếu một đàn chim bị hút vào động cơ máy bay có thể ảnh hưởng đến động cơ của CFM International, nhưng điều đó sẽ không khiến động cơ ngừng hoạt động ngay lập tức, điều này giúp phi công có thêm thời gian để xử lý tình huống.
Geoffrey Thomas - biên tập viên của Airline News - lại đặt nhiều nghi vấn về phản ứng của lực lượng mặt đất trước khi thảm họa xảy ra. "Tại sao nhân viên cứu hỏa không rải bọt trên đường băng? Tại sao họ không có mặt khi máy bay hạ cánh? Tại sao máy bay lại hạ cánh xa đường băng như vậy? Tại sao lại có một bức tường gạch ở cuối đường băng?" Thomas nói.
 |
Hiện trường vụ tai nạn hàng không khiến 179 người chết ở Hàn Quốc. Ảnh: AP. |
Chuyên gia tư vấn hàng không người Úc Trevor Jensen cho biết, lực lượng cứu hỏa và cứu hộ thường sẵn sàng ứng phó với tình huống hạ cánh bằng bụng. Tuy nhiên, trong tai nạn lần này có vẻ như mọi thứ không được lên kế hoạch trước. Jensen vẫn chưa rõ tại sao máy bay không giảm tốc độ sau khi chạm đường băng.
Theo Telangana Today, điều gây chú ý nhất trong cả hai vụ việc là hai máy bay xấu số đều là dòng Boeing 737-800. Do đó, không ít hãng hàng không trên toàn thế giới sẽ khá nôn nóng trong việc chờ báo cáo điều tra về nguyên nhân các thảm họa, để xem liệu những chiếc Boeing 737-800 khác có an toàn để vận hành hay không. Có một điều chắc chắn rằng, năm 2024 đang trở thành cơn ác mộng đối với Boeing...
Trong một diễn biến khác, đài CBC cho biết, chiếc máy bay cánh quạt của Hãng hàng không Air Canada nhưng do hãng Hàng không PAL Airlines vận hành gặp gặp sự cố khi hạ cánh xuống sân bay Halifax, tỉnh bang Nova Scotia miền đông Canada vào 21h30 ngày 28/12 (sau vụ tai nạn máy bay tại Hàn Quốc hơn 1 giờ).
Một trong số các càng đáp của máy bay không bung ra, khiến máy bay bị nghiêng sang một bên và cà xuống đường. "Máy bay rung lắc một chút và chúng tôi thấy lửa ở phía bên trái của máy bay và khói bắt đầu bốc ra từ các cửa sổ", một hành khách nói với CBC.
Ông Peter Fitzpatrick - người phát ngôn của Hãng hàng không Air Canada - xác nhận máy bay gặp vấn đề ở càng đáp. May mắn rằng tổ bay cùng 73 hành khách đã được sơ tán bằng xe buýt an toàn.
