Bí ẩn trong hộp đen máy bay ATR72 bị rơi lốp

TPO - Việc tìm được chiếc lốp máy bay bị sự cố phụ thuộc rất nhiều vào việc phân tích dữ liệu hộp đen. Lần đầu tiên, hộp đen máy bay được đưa ra phân tích ngay trong nước.

> Tìm thấy lốp máy bay rơi nhờ hộp đen
> Tìm thấy lốp máy bay ATR 72 ở sân bay Cát Bi

Nhiều điều thú vị từ thiết bị bí mật này đã được tiết lộ.

Dưới đây là chùm ảnh phóng viên Tiền Phong ghi lại tại trung tâm phân tích dữ liệu hộp đen, Cục Hàng không Việt Nam.

Anh Mai Mạnh Hùng, chuyên viên Phòng Tiêu chuẩn an toàn bay, Cục Hàng không Việt Nam bên hai hộp đen được lấy từ máy bay ATR 72 bị rơi lốp.

Dù được gọi là hộp đen nhưng thiết bị nà lại mang màu đỏ. Hộp đen mang ý nghĩa thiết bị chứa các thông tin bí mật; việc sơn màu đỏ để dễ nhận biết khi tìm kiếm nếu máy bay gặp nạn. Hộp đen có bộ phận chứa dữ liệu bọc trong một hộp sắt dày chống va đập, ngập nước, cháy nổ. Mỗi máy bay có hai hộp đen, một hộp có chức năng ghi lại âm thanh buồng lái, hộp còn lại ghi lại các hoạt động của máy bay

Dù được gọi là hộp đen nhưng thiết bị này lại mang màu đỏ. Hộp đen mang ý nghĩa thiết bị chứa các thông tin bí mật; việc sơn màu đỏ để dễ nhận biết khi tìm kiếm nếu máy bay gặp nạn. Hộp đen có bộ phận chứa dữ liệu bọc trong một hộp sắt dày chống va đập, ngập nước, cháy nổ. Mỗi máy bay có hai hộp đen, một hộp có chức năng ghi lại âm thanh buồng lái, hộp còn lại ghi lại các hoạt động của máy bay.

Hộp đen có một thiết bị phát sóng siêu âm gắn kèm. Nếu máy bay gặp nạn, thiết bị này sẽ phát sóng để nhân viên tìm kiếm xác định vị trí. Thiết bị này có thể phát sóng ngay cả khi ở dưới nước.

Ngoại hộp đen, trên máy bay còn có một thẻ nhở để ghi lại các hoạt động của máy bay. Thẻ nhớ này do các hãng hàng không quản lý để thu thập dữ liệu, phục vụ việc giám sát điều hành bay.

Trước đây, việc phân tích hộp đen phải thực hiện ở nước ngoài. Từ đầu năm 2013, Cục Hàng không mới hoàn thành trung tâm này với giá trị 15 tỷ đồng. Hoạt động của trung tâm được bảo đảm an toàn.

Dữ liệu phân tích hộp đen từ trung tâm này cho thấy, trong 100 chuyến bay gần đây, phi công Vietnam Airlines không có trường hợp hạ cánh thô nào (hạ cánh để càng đập mạnh xuống đường băng). Vì thế, nguyên nhân trục càng bị gãy đang được xem xét ở khâu chế tạo. Lốp và càng sẽ được gửi sang Pháp để điều tra.