TPO - Ngày 19/4, thông tin với báo chí, ông Lê Tiến Dũng – Giám đốc Sở Giao thông vận tải TP. Cần Thơ cho hay, hiện cát san nền đường cho các dự án giao thông trọng điểm ở Cần Thơ và Đồng bằng sông Cửu Long đang có giá cao...
TPO - Ấn định ngày tuyên án bà Trương Mỹ Lan; Nhiều trường đại học sai phạm trong mở ngành học mới; thông tin bất ngờ về người xin khai thác 3 tấn vàng dưới sông Cà Ty do ông tổ mách bảo; Xô xát trong đêm vì mâu thuẫn nuôi chó, 3 người thương vong,... là những tin tức phương Nam đáng chú ý tuần qua.
TPO - Phó Thủ tướng Trần Hồng Hà yêu cầu Bộ Tài nguyên và Môi trường thành lập ngay Tổ công tác liên ngành để hỗ trợ giải quyết dứt điểm nguồn vật liệu san lấp cho dự án Vành đai 3 TPHCM và các dự án đường cao tốc khu vực đồng bằng sông Cửu Long.
TPO - Dự án thành phần 2 của cao tốc Châu Đốc - Cần Thơ - Sóc Trăng cần khoảng 7 triệu m3 cát, nhưng hiện còn thiếu trên 4 triệu m3 phục vụ san nền, chưa có nguồn cung, nhiều đoạn dự án phải tạm dừng thi công để chờ.
TPO - Qua khảo sát thực tế, nhu cầu cát san lấp mặt bằng các công trình xây dựng trên địa bàn tỉnh Kiên Giang cần khoảng 1,7 triệu m3, trong đó, hai dự án trọng điểm về giao thông của tỉnh cần khoảng 1,2 triệu m3.
TPO - Ông Trần Văn Lâu - Chủ tịch UBND tỉnh Sóc Trăng - cho biết, việc giao mỏ cát cho nhà thầu thi công là "chưa có tiền lệ", do đó tỉnh vừa làm vừa nghiên cứu, không bỏ bước, không sai quy định và phối hợp chặt chẽ với nhà thầu đúng chủ trương của Chính phủ.
TPO - PGS.TS Lê Anh Tuấn - Giảng viên cao cấp Khoa Môi trường và Tài nguyên Thiên nhiên, Đại học Cần Thơ cho rằng, hiện nay đang mất cân đối cung cầu nghiêm trọng trong sử dụng cát. Theo ông Tuấn, nhu cầu tăng, cung giảm gây “tổn thương” không nhỏ đến sự phát triển của ngành xây dựng.
TPO - Bộ trưởng Bộ TN&MT Đặng Quốc Khánh thống nhất với cách làm của UBND tỉnh An Giang về cấp mỏ cát trực tiếp cho nhà thầu thi công nhằm đảm bảo nguồn cát đến đúng địa chỉ.
TP - Nhu cầu cát cho san lấp, xây dựng công trình đang trở nên cấp thiết tại ĐBSCL, đặc biệt cho các dự án thi công các tuyến cao tốc. Tuy nhiên, việc khai thác cát quá mức từ lâu đã được cảnh báo là một trong những nguyên nhân chính gây nên sạt lở bờ sông ở vùng này…
TP - Đồng bằng sông Cửu Long (ĐBSCL) có 4 dự án đường cao tốc là công trình giao thông trọng điểm quốc gia đang được triển khai, gồm: Cần Thơ - Cà Mau, Châu Đốc - Cần Thơ - Sóc Trăng, Cao Lãnh - An Hữu, Mỹ An - Cao Lãnh với tổng chiều dài 355km, tổng vốn đầu tư hơn 82.800 tỷ đồng. Để xây dựng các tuyến đường này, nhu cầu cát đắp nền khoảng 53,68 triệu m3, nhưng đến nay, nhiều dự án rơi vào cảnh nằm chờ cát, chậm tiến độ.
TPO - Toàn bộ các dự án khu vực Đồng bằng sông Cửu Long (ĐBSCL) đi qua khu vực địa chất yếu, việc xử lý lún nền đường rất mất thời gian, vì vậy tiến độ các dự án phụ thuộc rất lớn vào tiến độ bàn giao mặt bằng và đặc biệt là vật liệu cát đắp.
TPO - “Không hút mãi dưới sông được. Hút ở dưới sông lên bao nhiêu thì trên đất liền sẽ xuống sông bấy nhiêu, đó là quy luật cân bằng. Tuy nhiên, vì tính cấp bách của công trình, chúng ta nâng công suất nhưng phải giám sát sạt lở là vấn đề ưu tiên số một”, Phó Thủ tướng Trần Hồng Hà nói về vấn đề khai thác cát.
TPO - Ban Quản lý dự án Đầu tư Xây dựng TP. Cần Thơ có báo cáo gửi các đơn vị liên quan, nghiên cứu đề xuất giải pháp để đảm bảo nguồn vật liệu sử dụng cho dự án cao tốc Châu Đốc – Cần Thơ – Sóc Trăng.
TPO - Cao tốc Vĩnh Hảo - Phan Thiết có thể hoàn thành đưa vào khai thác được ngay, nhưng thiếu đất đắp nền đường, nhà thầu và cả dự án phải nằm chờ chỉ vì thủ tục gia hạn khai thác mỏ. Phát sinh này khiến dự án cao tốc nguy cơ không kịp tiến độ hoàn thành, đưa vào khai thác trước 30/4 tới.
TP - Ngày 21-11, chủ doanh nghiệp mua bán vật liệu xây dựng (VLXD) Sĩ Thắng (TP Kon Tum) cho biết, hiện trên địa bàn đang diễn ra tình trạng khan hiếm cát xây dựng, khiến nhiều chủ nhà phải khóc dở, mếu dở vì đang xây nhà nửa chừng thì...thiếu cát!
