Loay hoay tìm giải pháp

TP.HCM:

Loay hoay tìm giải pháp

Tháng 3-2011, tại một cuộc họp bàn về các phương án chống lãng phí, tiết kiệm, Giám đốc Sở GTVT Trần Quang Phượng tái khẳng định sẽ tiếp tục đề xuất UBND TPHCM xây dựng quy định cho phép ô tô lưu thông vào khu vực trung tâm thành phố theo biển số chẵn lẻ. Giải pháp này vào năm 2009 đã được đưa ra song bị dư luận xã hội chỉ trích, HĐND và Ủy ban MTTQ TPHCM không đồng tình khi được tham vấn ý kiến. Nhiều chuyên gia cho rằng giải pháp trên không phù hợp thực tế, “đánh đố” người dân ... Bị phản ứng gay gắt, giải pháp lưu thông theo biển số bị xếp xó.

Sau đó, Sở GTVT lại kiến nghị UBND TPHCM triển khai đề án thu phí ô tô vào trung tâm thành phố với kỳ vọng mức phí (đề xuất) từ 30.000 - 50.000 đồng/lượt ô tô có thể giảm được 40% lượng ô tô vào trung tâm. Dù chưa được UBND TPHCM ban hành song đề án này đang tạo ra nhiều luồng dư luận trái chiều. Theo PGS - TS Phạm Xuân Mai, trường ĐH Bách Khoa TPHCM, việc thu phí dẫn tới tình trạng ùn tắc tại các tuyến đường lân cận do xe né các cổng thu phí. Còn TS - KTS Ngô Viết Nam Sơn cho rằng, TPHCM nên tập trung phát triển giao thông công cộng, nâng cấp hạ tầng thay vì đầu tư lắp đặt các cổng thu phí…

Theo một số chuyên gia, thực tế cho thấy một số giải pháp hạn chế xe cá nhân mang tính cưỡng bức, đối phó vừa không được xã hội đồng tình, vừa thiếu tính khả thi.

Nhiều chuyên gia cho rằng, điều kiện cơ sở hạ tầng của TPHCM có những đặc thù riêng, cơ sở thiết bị, công nghệ triển khai các giải pháp hạn chế xe cá nhân còn thiếu. Hơn nữa, mạng lưới vận tải công cộng (xe buýt) chưa hoàn chỉnh nên không thể áp dụng ngay các giải pháp hành chính làm xáo trộn đời sống sinh hoạt, gây khó khăn cho người dân.