'Kỹ sư chân đất' và xe hơi Made in Việt Nam
Trong nhà lão hiện có 2 chiếc “xe hơi” do lão tự chế. Khi lưu thông trên đường, có thể sánh ngang ngửa với các loại xe 4 bánh khác.
 |
| Lão tự tin nếu đủ điều kiện sẽ chế tạo được máy bay. |
Giấc mộng chế tạo máy bay của Thành “khùng”
Lão Thành cho biết, trước kia từng có ý định chế tạo chiếc máy bay dạng vận tải, dành cho một người lái. Bởi, lão từng được đào tạo kiến thức động lực học thời trước 1975, đồng thời nắm rất kỹ nguyên lý hoạt động của nó.
Vẽ mô-đun của máy bay này và mô hình xong xuôi, lão bảo: “Để cất cánh được, chiếc máy bay của tôi sẽ dùng loại máy cực kỳ mạnh, và chất liệu siêu nhẹ, để thắng trọng lực”.
Nếu tôi chế tạo máy bay, chắc chắn sẽ bay được, vì trước đến nay tôi chế tạo loại xe gì cũng hoạt động được rất tốt”?!- lão tự tin khẳng định.
Tuy nhiên, do hoàn cảnh cùng điều kiện kinh tế quá khó khăn, ý định đó của lão đành gác lại. Bởi để hiện thực hóa được ý tưởng, phải cần một khối tài chính khổng lồ, cùng không gian thử nghiệm và điều kiện làm việc nghiêm túc. Trong khi lão chỉ một mình, độc thân, lo miếng ăn còn chưa đủ.
Những chiếc xe hơi kỳ lạ
Sau khi chán chế tạo xe đạp, lão bắt tay vào chế tạo xe hơi. 4 năm trước lão tạo ra chiếc xe 3 bánh, lắp máy xe tay ga, 2 năm sau là chiếc xe 4 bánh lắp máy HONDA. Tất cả đều lưu thông rất tốt. Việc chế tạo theo lão cũng không quá khó, tức lão “mượn” những gì cuộc sống có sẵn để “ráp” lại mà thôi.
 |
| Lão Thành bên chiếc xe hơi tự chế chạy ngang xe hơi. |
Nếu đơn giản chỉ là ráp lại thì có lẽ bất cứ ai cũng có thể là “người chế tạo xe hơi” như lão. Tất nhiên, đó là cả một quá trình mày mò sáng tạo cật lực. Đầu tiên, lão Thành vạch ý tưởng bằng mô hình 3 chiều, vẽ bằng bút chì trên giấy.
Thiết kế cơ bản hình thức, sau đó tính sức của máy khi phải kéo được toàn thân xe và cả sức người, sau đó lão lựa chọn loại máy dùng cho xe. Máy mà lão chọn dùng là những bộ máy của các loại xe máy, được mua về, tự đôn máy lên để có thể mạnh hơn.
Các vật liệu làm khung, bánh, trục…lão đều lặn lội tìm ở các chợ ngay trong thành phố. Tuy nhiên, khi lắp ráp mới là khó. Phải mày mò phân loại, chắp ghép khá cầu kỳ, nếu không am hiểu thì không thể làm được.
Để chế tạo chiếc “xe hơi” 4 bánh hiện tại, lão phải mất 4 tháng ròng, chuẩn bị vật liệu và máy móc. Điều đặc biệt của chiếc xe là, dù 4 cỡ bánh mỗi cái khác nhau đường kính, nhưng vẫn lưu thông được.
Lão cho biết, hai bánh sau của xe một bên lấy vành xe Chaly (loại xe Nhật, đường kính nhỏ), bên còn lại lão dùng bánh xe máy bình thường. Hai bánh trước tháo từ loại xe đẩy hàng trong các xí nghiệp. Khi chắc chắn vận hành, lão mới bắt tay chế tạo vỏ của xe. Vỏ của xe lão chọn vật liệu nhôm khá nhẹ, với mục đích giảm thiểu sức nặng của nó. Phần kính trước lão dùng mê-ka dẽo, có độ bền cao, chịu được lực rung. Phần mui xe thiết kế kế theo kiểu lướt gió, để tạo sự thông thoáng, tránh sự cản gió khi lưu thông.
 |
| Chiếc xe hơi “Made in Việt Nam” có một không hai. |
Tất cả phần máy được vỏ giấu kín, trông rất tiện nghi, và thẩm mỹ. Bộ điều khiển được lão thiết kế theo mô hình lái của xe ô tô, rất đơn giản mà bất cứ ai biết lái xe máy cũng có thể điều khiển được ngay lần đầu.
Lão cho biết, chiếc xe của mình không khác gì xe hơi. Tuy chạy bằng xăng xe máy, nhưng chỉ tốn khoảng 40 km/lít xăng, với tốc độ tối đa 80 km/ giờ. Tổng chi phí của chiếc xe chỉ khoảng 26 triệu đồng. Thậm chí, khi lưu thông trên đường Sài Gòn chật chội, xe lão còn có thế chạy nhanh gấp nhiều lần, tránh được sự kẹt xe, ngay cả khi vào hẻm nhỏ. Vì thực tế xe của lão chỉ khoảng 1,5 m rộng, dài 2m, nhỉnh hơn một chiếc xe máy bình thường.
Cũng giống như chiếc xe hơi 4 bánh. 4 năm trước người ta từng sửng sốt khi lão trình lành chiếc xe 3 bánh với hình dạng con ruồi rất ngộ nghĩnh. Lão Thành coi đây là tác phẩm nghệ thuật hơn là một phương tiện. Bởi khi nổ máy chạy vè vè ngoài đường, ai cũng trố mắt nhìn, bởi không chỉ lưu thông rất tốt mà còn rất lạ mắt, và đẹp.
Chiếc xe vẫn còn điều khiển được, nhưng lão muốn chinh phục những phương tiện lớn hơn, ngày càng hoàn thiện hơn nên chiếc này tạm gác trong nhà. Nhìn vào chuỗi sáng tạo của lão người ta thấy lão quả là “gừng càng già càng cay”.
Hiện, lão đang hoàn thiện chiếc xe vừa đạp, vừa chạy máy trong thời kỳ nhiên liệu xăng từng ngày tăng giá.
Cảnh sát giao thông “bó tay” lão kỹ sư “khùng”
Nhìn chiếc “xe hơi”của lão, cảnh sát giao thông bối rối ngả mũ, khi không biết nên xử hay nên phạt chủ nhân của chiếc xe kì dị khi lưu thông trên đường.
Lão Thành cười kể với tôi câu chuyện khá thú vị mà khi sản phẩm sáng tạo của lão, khiến người dân đến nhà chức trách cũng phải ngả mũ. Sau khi hai chiếc “xe hơi ra lò”, về mặt luật pháp, phải đi đăng ký sử dụng. Tuy nhiên, khi lão lái xe đến trung tâm để học lái, lấy đăng ký và bằng thì các cán bộ công an an bối rối, không lão biết làm như thế nào.
Vì theo quy định của pháp luật, lão không đăng ký thì không được, nếu đăng ký thì không biết nên gọi xe đó là xe gì. Vì ban đầu nhìn giống con ruồi, nhìn kỹ giống con ong vò vẽ, nhưng nhìn kỹ lại giống hệt xe ba bánh, kiểm tra máy rõ ràng nó thuộc diện xe honda 2 bánh.
 |
| Mỗi kkhi lái xe ra đường, cảnh sát giao thông rất "khó xử" với sáng chế của lão. |
Còn chiếc xe “Jeep- Bò- Lết” 4 bánh của lão, thì hình thức giống hệt xe hơi, nhưng bên trong lại mang đầu xe máy. Cuối cùng không còn cách nào khác, cán bộ đăng ký xe đành phải cấp cho lão một giấy “cho phép lưu thông”, để lão yên tâm khi mang theo bên mình, để chứng minh đó không phải xe lậu.
Nhưng đó vẫn chưa phải là điều “khó xử” nhất. Chuyến đi Ninh Thuận mới là kỷ niệm để đời. Chiếc “Jeep- Bò- Lết” của lão sau khi chạy một mạch hơn 300 km từ TP. HCM ra Ninh Thuận. Trong một lần tránh xe lấn đường, tổ công tác cảnh sát giao thông chặn lại, vì dám chạy vào làn đường xe 4 bánh. Xe bị bắt về đồn, giấy tờ đầy đủ, rõ ràng hình thức xe lão 4 bánh, được chạy vào đường ưu tiên. Không thể xử phạt được, nên cho lão tiếp tục đi. Trước khi đi các đồng chí công an còn cười: “Thay vì phạt thì cấp cho lão bằng sáng chế cho xong chuyện”.
Ở đường Sài Gòn, lão đã “đánh lừa” được vô số công an giao thông. Số là xe lão quá nhỏ, màu sắc diêm dúa, luôn chạy vào đường dành cho xe 4 bánh. Khi yêu cầu dừng lại kiểm tra, ai nấy đều ngã ngửa, vì thực chất bảo lão vi phạm cũng đúng, mà tuân thủ đúng luật cũng chẳng sai. Nếu đi vào đường xe 2 bánh, cũng không được, còn đường ưu tiên thì xe quá nhỏ.
Mỗi lần như vậy các đồng chí công an lại khuyên rằng, nên chạy nép vào lề đường, bởi các phương tiện lớn không nhận ra mà gây tai nạn. Ngày hai lần sáng đi, chiều về lão vẫn dùng chiếc xe này lưu thông trên đường từ Hóc Môn đi Thủ Đức để làm việc. Những chiến sĩ công an giao thông làm nhiệm vụ trên tuyến đường cũng dần quen với chiếc xe kỳ lạ này mà cười trừ cho qua.
Theo Infonet
