Theo số liệu từ cơ quan quản lý cầu Hong Kong - Chu Hải- Macao, từ 9 giờ sáng đến 3 giờ chiều 24/10, tổng cộng 868 chuyến xe đi trên cây cầu này, trong đó có 571 chuyến tới Chu Hải hoặc Macao và 297 chuyến tới Hong Kong. Trong số này, có 446 xe hơi cá nhân, 401 xe buýt và 21 xe chở hàng.
Ông Stanley Chiang Chi-wa, Chủ tịch Hiệp hội Vận tải Lok Ma Chau Trung Quốc- Hong Kong, cho biết, việc vận chuyển hàng bằng ô tô qua cầu này sẽ giảm được 1/3 chi phí so với vận chuyển bằng tàu biển. Điều này sẽ tạo ra một sự cạnh tranh hấp dẫn. Tuy nhiên, thông báo thông cầu đưa ra đột ngột, nên hầu như các hãng xe tải và du lịch không kịp trở tay.
Theo ước tính của chính quyền Hong Kong, 9.000-14.000 xe sẽ đi qua cầu hằng ngày. Dự án này được Hong Kong khởi công năm 2011 và dự kiến hoàn thành vào năm 2016, nhưng bị chậm lại nhiều lần chủ yếu do các vấn đề tai nạn lao động, điều tra tham nhũng, vướng mắc kỹ thuật và đội vốn. Hong Kong đã đầu tư vào cây cầu này 15,4 tỷ USD, bao gồm chi phí về cơ sở hạ tầng liên quan.
Cây cầu này chịu được động đất 8 độ Richter, siêu bão và tàu thuyền va chạm. Nó được xây từ 400.000 tấn thép, gấp 4,5 lần số vật liệu xây cầu Cổng Vàng (Golden Gate) ở San Francisco, Mỹ. Dự án này là một phần kế hoạch của Trung Quốc nhằm phát triển khu vực Greater Bay Area rộng 56.500 km2 với 68 triệu người tại 11 thành phố và đặc khu, trong đó có Hong Kong và Macao.
Trung Quốc hiện sở hữu 5 cây cầu vượt biển dài nhất và đắt nhất thế giới, trong đó có cầu vịnh Giao Châu (thuộc thành phố Thanh Đào, tỉnh Sơn Đông, trị giá 1,8 tỷ USD, dài 41,58 km, rộng 35 m), cầu vịnh Hàng Châu (nối Ninh Ba và Gia Hưng, trị giá 2 tỷ USD dài 35,6 km, rộng 33 m), cầu Đông Hài (nối Thượng Hải với cảng nước sâu Dương Sơn,dài 32,5km).
