 |
| Xe khách tại Hà Nội. Ảnh: Hồng Vĩnh. |
Ấy vậy nhưng khi Thông tư 14 của Bộ GTVT ra đời có quy định cấm các doanh nghiệp vận tải tùy tiện đón trả khách dọc hành trình, người phản đối lại chính là các doanh nghiệp vận tải với lý do: Cấm dừng gây khó khăn cho hành khách.
Thực tiễn cho thấy, đa số các xe khách sẵn sàng dừng bất cứ đâu để đón thượng đế. Xe 45 chỗ nhưng cố tình nhồi nhét gấp nhiều lần so với số ghế quy định. Chưa kể, các xe đua nhau đón khách trên đường. Điều đáng nói hơn, Ủy ban ATGT quốc gia đã chỉ ra: thống kê các vụ tai nạn giao thông lớn đều có hệ lụy từ việc xe “nhồi” khách và phóng nhanh, vượt ẩu.
Còn vài chuyện nữa. Quy định về màu sơn đặc trưng cho xe taxi theo lý giải của Bộ GTVT là nhằm giúp hành khách dễ nhận diện khi đi xe, Nhà nước dễ quản lý khi giám sát bằng hình ảnh. Tuy nhiên cũng bị một số doanh nghiệp kinh doanh taxi phản đối với lý do phải sơn lại tốn kém. Chỉ đến khi, Bộ GTVT thông qua các Sở GTVT tập huấn giải thích rõ các doanh nghiệp chỉ phải sơn một phần nhỏ trên xe, mọi việc mới xuôi.
Hay từ áp lực dư luận về việc nhiều tài xế xe container phóng nhanh, vượt ẩu gây tai nạn thảm khốc, Bộ GTVT quy định phải đổi bằng FC nhằm trau dồi thêm kỹ năng và đạo đức lái xe (container) cũng bị phản đối gay gắt. Sự chây ỳ đổi bằng FC của các lái xe, thậm chí còn được biểu tình bằng ngừng chạy xe để hàng hoá ứ đọng khiến Bộ GTVT hoãn thời gian cấp đổi (bằng FC).
Quy định sửa văn bản cho “cập nhật” cuộc sống là để hướng tới sự văn minh chung. Tuy nhiên, nhiều doanh nghiệp lại gần như dị ứng, lên tiếng đòi làm điều ngược lại. Cứ thế, bao giờ ngành vận tải mới bước vào sân chơi hội nhập. Bao giờ người dân được sử dụng dịch vụ giao thông một cách văn minh, hiện đại?
