Những nỗ lực để metro sớm 'cán đích'

Hợp long đoạn tuyến trên cao đầu tiên
Sau gần 8 năm thi công với nhiều khó khăn, trong đó có vướng mặt bằng và cơ chế chính sách, những ngày cuối năm vừa qua, người tham gia giao thông Thủ đô đã đón nhận tin vui khi đoạn tuyến metro trên cao tại dự án metro số 3 đoạn Nhổn - ga Hà Nội được MRB hợp long. Nhiều người dân sống trên dọc tuyến đường Cầu Giấy - Xuân Thủy (dự án đi qua) lý giải cho niềm vui này rằng, việc hợp long đoạn trên cao vừa có ý nghĩa để người dân sớm được đi metro từ Nhổn về Cầu Giấy, vừa giúp hàng rào công trường quây trên QL32 đoạn từ Nhổn về Cầu Giấy nhiều năm nay sẽ được dỡ bỏ hoàn toàn. “Công việc này được thực hiện đúng vào dịp cuối năm, gần Tết Nguyên đán nên đây không chỉ là niềm vui chung của người  tham gia giao thông Thủ đô mà còn đối với cả những người làm nghề kinh doanh ở hai bên ven đường như chúng tôi”, chị Hoàng Anh, một chủ hộ kinh doanh mặt hàng điện tử tại số 173 đường Xuân Thủy (Cầu Giấy) đánh giá.

Với dự án, việc hợp long đoạn tuyến trên cao giúp chủ đầu tư và các nhà thầu sớm hoàn thành trước đoạn metro đi trên cao có chiều dài 8,5 km vào năm 2021, tăng thêm năng lực vận chuyển và giúp hệ thống vận tải hành khách công cộng (VTHKCC) thành phố từng bước hoàn thiện. Tạo động lực để thành phố và các sở ngành liên quan chỉ đạo, phối hợp với chủ đầu tư tập trung hoàn thành sớm đoạn tuyến đi ngầm dài 4 km còn lại, cùng với đó là nhiều dự án metro khác.
Tại dự án metro số 2 đoạn Nam Thăng Long - Trần Hưng Đạo (dự án thứ 2 đang được triển khai ở hiện trường), sau hàng loạt khó khăn về việc quy hoạch mặt bằng và thiết kế một số nhà ga, theo tìm hiểu của PV Tiền Phong hiện dự án đã có nhiều chuyển biến tích cực. Theo đó, MRB đã hoàn thành công tác sơ tuyển 5 gói thầu xây lắp và thiết bị, hoàn thành phê duyệt quy hoạch tổng mặt bằng 9/10 ga. Với ga C9 (tại khu vực hồ Hoàn Kiếm, quy hoạch mặt bằng nhà ga đang được dư luận quan tâm thời gian qua), đã hoàn thành công tác trưng bày lấy ý kiến rộng rãi nhân dân, thông tin trên báo chí, truyền thông và tổ chức tọa đàm với các cơ quan chức năng, các nhà khoa học có liên quan. Với việc triển khai ở hiện trường, hiện MRB đã hoàn thành công tác GPMB khoảng 86% diện tích khu đề-po (depot); khoảng 52% diện tích đoạn trên cao và 28% diện tích đoạn đi ngầm…

Nhiều dự án metro cùng chuyển động
Cùng với 2 dự án đoạn tuyến trên, theo quy hoạch từ nay đến năm 2030 tầm nhìn 2050 trên địa bàn thành phố Hà Nội sẽ triển khai thêm 7 tuyến metro. Mục tiêu khi hoàn thành 9 tuyến metro này, ngoài giúp hoàn thiện hệ thống VTHKCC, đảm bảo sau năm 2030 riêng metro sẽ vận chuyển được 3,2 triệu lượt hành khách/ngày, đáp ứng được 25 đến 30% thị phần VTHKCC tại khu vực trung tâm. Tính đến nay, trên địa bàn Hà Nội đang triển khai 4 đoạn tuyến metro theo quy hoạch, bao gồm: tuyến số 2A đoạn Cát Linh - Hà Đông; tuyến số 3 đoạn Nhổn - ga Hà Nội; tuyến số 1 đoạn Ngọc Hồi - Yên Viên; tuyến số 2 đoạn Nam Thăng Long - Trần Hưng Đạo. Trong đó MRB được giao triển khai tuyến số 3 và tuyến số 2 (còn lại là Bộ GTVT - PV).

Theo tìm hiểu của chúng tôi, các dự án còn lại được thành phố tiếp tục giao cho MRB chuẩn bị đầu tư. Về tiến độ, đến nay MRB đã thực hiện bàn giao dự án tuyến 2, đoạn Trần Hưng Đạo - Thượng Đình, và tuyến số 4, số 5 cho các nhà đầu tư triển khai thực hiện theo chỉ đạo của thành phố. Làm việc với các nhà tài trợ hỗ trợ lập báo cáo nghiên cứu tiền khả thi các dự án: tuyến metro số 2, đoạn Nội Bài - Nam Thăng Long; tuyến metro số 3, đoạn ga Hà Nội - Hoàng Mai, tuyến metro số 8: Sơn Đồng - Mai Dịch - Dương Xá…

Đánh giá về thực tế khi triển khai các dự án metro ở Hà Nội, nhiều chuyên gia giao thông cho rằng, mặc dù có quy hoạch chung nhưng quy hoạch chi tiết cho từng tuyến đường sắt đô thị tại Hà Nội lại chưa có. Cùng với đó sự kết nối giữa các tuyến và kết nối với các loại hình vận tải công cộng trong đô thị chưa được xác định cụ thể nên làm ảnh hưởng không nhỏ đến tiến độ và quy mô dự án. “Những dự án MRB đang triển khai là những dự án metro đầu tiên ở Hà Nội, chưa có tiền lệ ở trong nước, am hiểu về metro còn nhiều hạn chế dẫn đến nhiều nội dung liên quan đến lựa chọn công nghệ và thiết bị đến nay vẫn chưa được cấp thẩm quyền quyết định, nhiều vật tư chuyên dụng khó đánh giá, kiểm soát về giá”, đại diện Hội Kinh tế và Vận tải đường sắt Việt Nam đánh giá.