Theo ông Bình, ethanol hiện chiếm 10% trong thành phần phối trộn xăng E10. Trong khi đó, kinh nghiệm quốc tế cho thấy ngay cả những quốc gia có ngành công nghiệp nhiên liệu sinh học phát triển cũng vẫn phải đối mặt với bài toán nguồn cung. Ông Bình dẫn chứng, Trung Quốc hiện là một trong những quốc gia sản xuất và tiêu thụ ethanol lớn nhất thế giới, cùng với Mỹ và Brazil. Dù vậy, nguồn cung ethanol tại nước này vẫn chưa đáp ứng đầy đủ nhu cầu, khiến việc sử dụng xăng E10 chưa thể triển khai đồng bộ trên toàn quốc, một số địa phương vẫn tiếp tục sử dụng xăng khoáng truyền thống. Từ thực tế đó, ông Bình cho rằng Việt Nam cần sớm tính toán bài toán tự chủ nguyên liệu nếu muốn phát triển thị trường nhiên liệu sinh học bền vững. Theo tính toán của ông Bình, nhu cầu tiêu thụ xăng của Việt Nam hiện vào khoảng 10 triệu m3 mỗi năm. Với tỷ lệ phối trộn 10%, lượng ethanol cần thiết để sản xuất xăng E10 lên tới khoảng 1 triệu m3/năm. Trong khi đó, các nhà máy trong nước hiện mới đáp ứng được gần 30% nhu cầu, phần còn lại vẫn phải phụ thuộc vào nguồn nhập khẩu. “Cũng giống như dầu thô đối với xăng khoáng, nếu xảy ra các biến động địa chính trị hoặc đứt gãy chuỗi cung ứng từ bên ngoài thì liệu nguồn ethanol nhập khẩu có được bảo đảm lâu dài hay không? Đây là vấn đề rất quan trọng nếu muốn chủ động nguồn nguyên liệu cho xăng E10”, ông Bình đặt vấn đề. Bên cạnh nguồn cung, lãnh đạo MIPECORP cũng nhấn mạnh yêu cầu tăng cường kiểm tra, giám sát chất lượng ethanol trên thị trường. Theo ông, các doanh nghiệp đầu mối hiện đều phải tuân thủ quy trình nghiêm ngặt từ nhập khẩu nguyên liệu, phối trộn, xuất kho đến phân phối tại các cửa hàng bán lẻ. Tuy nhiên, để bảo đảm niềm tin của người tiêu dùng, công tác quản lý chất lượng cần được thực hiện đồng bộ trong toàn bộ chuỗi cung ứng. Trao đổi về những băn khoăn liên quan đến nguồn nguyên liệu ethanol, ông Đào Duy Anh, Phó Cục trưởng Cục Đổi mới sáng tạo, Chuyển đổi xanh và Khuyến công, Bộ Công Thương, thừa nhận đây là yếu tố có ý nghĩa quyết định đối với sự thành công của chương trình nhiên liệu sinh học. Ông Duy Anh cho biết sau khi Chính phủ ban hành Quyết định 53/2012 về lộ trình sử dụng nhiên liệu sinh học, Việt Nam đã đầu tư xây dựng 7 nhà máy sản xuất ethanol nhiên liệu. Ngoài Nhà máy Ethanol Phú Thọ vẫn còn vướng mắc, hiện có 6 nhà máy, trong đó 4 nhà máy đã được khôi phục và đang hoạt động trở lại gồm các nhà máy tại Quảng Nam, Đồng Nai, Đắk Tô và Dung Quất. ĐỪNG COI E10 LÀ “CON BỆNH” Ngày 5/6, báo Tiền Phong tổ chức toạ đàm “Xăng E10 bán toàn quốc: Hiểu đúng, dùng đúng, triển khai hiệu quả”. Phát biểu khai mạc, nhà báo Nguyễn Ngọc Tiến, Phó Tổng Biên tập báo Tiền Phong, cho biết bên cạnh sự đồng tình với chủ trương phát triển nhiên liệu sạch, trong những ngày qua tòa soạn ghi nhận nhiều băn khoăn từ bạn đọc, người tiêu dùng và doanh nghiệp. Người dân lo ngại E10 có phù hợp với phương tiện đang sử dụng hay không, có ảnh hưởng tới động cơ hay làm tăng chi phí vận hành hay không. Doanh nghiệp lại quan tâm đến nguồn cung ethanol, hạ tầng phối trộn và tính bền vững của thị trường nhiên liệu sinh học trong tương lai. Ông Đào Duy Anh, Phó Cục trưởng Cục Đổi mới sáng tạo, Chuyển đổi xanh và Khuyến công, Bộ Công Thương cho rằng, việc triển khai E10 không phải là quyết định mang tính thời điểm mà nằm trong lộ trình đã được hoạch định từ nhiều năm trước. Từ năm 2007, Chính phủ đã phê duyệt Đề án phát triển nhiên liệu sinh học; năm 2012 ban hành lộ trình sử dụng nhiên liệu sinh học; còn E10 đã được đặt trong kế hoạch từ năm 2017 nhưng phải chờ điều kiện nguồn cung và hạ tầng phù hợp mới triển khai được. Điều đáng chú ý là sau những ngày đầu triển khai trên toàn quốc, tính đến ngày 5/6, lượng tiêu thụ E10 đạt hơn 141 triệu lít trên tổng số 151 triệu lít xăng bán ra trên toàn quốc. Theo đại diện Bộ Công Thương, đến nay chưa ghi nhận phản hồi tiêu cực đáng kể từ người tiêu dùng. Vì vậy, trước các thông tin lan truyền trên mạng xã hội về việc xe gặp sự cố sau khi đổ E10, cơ quan quản lý đề nghị cần xác minh nguyên nhân cụ thể thay vì vội vàng quy kết cho chất lượng nhiên liệu. “Đừng coi E10 là con bệnh mà hãy coi E10 là một phương tiện khám bệnh. E10 chỉ làm lộ ra những vấn đề đã tồn tại từ trước trong hệ thống nhiên liệu của xe”, ông Đào Duy Anh ví von khi dẫn lại các kết quả của chuyên gia kỹ thuật. Ông Trần Phú Bình, Phó Tổng Giám đốc Tổng Công ty Xăng dầu Quân đội cho rằng, sau những ngày triển khai trên toàn hệ thống, doanh nghiệp ghi nhận một số ý kiến người tiêu dùng liên quan đến chất lượng xăng E10, khả năng tương thích với động cơ và mức tiêu hao nhiên liệu. Thực tế, theo ông Bình đây không phải là câu chuyện mới. Khi xăng E5 RON92 được đưa vào sử dụng rộng rãi từ năm 2018, thị trường cũng từng xuất hiện những lo ngại tương tự liên quan đến độ bền động cơ, hiệu suất vận hành và chất lượng nhiên liệu. Tuy nhiên, sau nhiều năm sử dụng thực tế, phần lớn những nghi ngại này đã dần được giải tỏa. “Về mặt kỹ thuật, ethanol có nhiệt trị thấp hơn xăng khoáng truyền thống. Khi được pha trộn ở tỷ lệ 10%, lượng năng lượng sinh ra từ hỗn hợp nhiên liệu có thể giảm nhẹ so với xăng thông thường. Điều này khiến mức tiêu hao nhiên liệu trên lý thuyết có khả năng tăng lên. Mức chênh lệch không đáng kể và còn phụ thuộc vào nhiều yếu tố như chủng loại phương tiện, tình trạng động cơ, điều kiện giao thông và thói quen vận hành của người lái. Để có đánh giá đầy đủ hơn, cần thêm thời gian và dữ liệu thực tế trên quy mô lớn”, ông Bình nói. XE NÀO DÙNG ĐƯỢC E10? Tại tọa đàm, ông Đào Công Quyết, Trưởng tiểu ban truyền thông, Hiệp hội Các nhà sản xuất ô tô Việt Nam (VAMA) khẳng định phần lớn các dòng xe do các thành viên VAMA sản xuất, lắp ráp và phân phối tại Việt Nam đều được thiết kế tương thích với nhiên liệu sinh học, bao gồm E10. Theo đại diện VAMA, các dòng xe hiện đại đều sử dụng hệ thống nhiên liệu được chế tạo bằng vật liệu có khả năng chống tác động của ethanol. Nguy cơ ăn mòn, lão hóa vật liệu hoặc ảnh hưởng đến độ bền động cơ khi sử dụng E10 đúng tiêu chuẩn là rất thấp. Tuy nhiên, với các xe sản xuất trước năm 2005 hoặc vẫn sử dụng bộ chế hòa khí có thể chưa được thiết kế để tương thích với nhiên liệu chứa tỷ lệ ethanol cao hơn. Đại diện VAMA khuyến nghị chủ xe nên 6-7/6/2026 www.tienphong.vn XÃ HỘI 8 SAU VÀI NGÀY TRIỂN KHAI TRÊN TOÀN QUỐC, XĂNG E10 ĐƯỢC ĐÓN NHẬN TÍCH CỰC, TUY NHIÊN CŨNG XUẤT HIỆN NHỮNG PHẢN ÁNH VỀ XE KHÓ NỔ MÁY, HỤT GA VÀ LO NGẠI ẢNH HƯỞNG ĐẾN ĐỘNG CƠ. THEO CÁC CHUYÊN GIA, PHẦN LỚN NGHI VẤN HIỆN NAY VẪN CẦN ĐƯỢC KIỂM CHỨNG BẰNG DỮ LIỆU THỰC TẾ. ĐIỀU QUAN TRỌNG LÚC NÀY KHÔNG PHẢI LÀ QUY TRÁCH NHIỆM CHO E10, MÀ LÀ XÁC ĐỊNH ĐÚNG NGUYÊN NHÂN VÀ GIẢI ĐÁP NHỮNG BĂN KHOĂN CỦA NGƯỜI TIÊU DÙNG. TẠI TỌA ĐÀM, ÔNG TRẦN PHÚ BÌNH, PHÓ TỔNG GIÁM ĐỐC TỔNG CÔNG TY XĂNG DẦU QUÂN ĐỘI (MIPECORP), CHO RẰNG CÙNG VỚI VIỆC TRIỂN KHAI XĂNG E10 TRÊN TOÀN QUỐC, HAI VẤN ĐỀ CẦN ĐẶC BIỆT QUAN TÂM LÀ BẢO ĐẢM NGUỒN CUNG ETHANOL VÀ KIỂM SOÁT CHẤT LƯỢNG NGUYÊN LIỆU ĐẦU VÀO. Xe gặp sự cố, đừng vội đổ lỗi DƯƠNG HƯNG - NGỌC MAI - VIỆT LINH XUÂN PHONG Ethanol phụ thuộc nhập khẩu, phải sớm tự chủ Tọa đàm "Xăng E 10 bán toàn quốc: Hiểu đúng, dùng đúng, triển khai hiệu quả" diễn ra ngày 5/6 tại Hà Nội Ông Trần Phú Bình - Phó Tổng Giám đốc Tổng Công ty Xăng dầu Quân đội
RkJQdWJsaXNoZXIy MjM5MTU3OQ==