cho nhiên liệu 6-7/6/2026 www.tienphong.vn XÃ HỘI 9 đưa phương tiện tới các đại lý hoặc trung tâm bảo dưỡng chính hãng để được kiểm tra cụ thể. PGS.TS Đàm Hoàng Phúc, Giám đốc Chương trình đào tạo kỹ thuật ô tô, Đại học Bách khoa Hà Nội cho rằng, nhiều người đang quá lo lắng về việc ethanol có nhiệt trị thấp hơn xăng khoáng. Theo ông, dù nhiệt trị của ethanol chỉ khoảng 21.000 so với 31.000 của xăng khoáng, nhưng do tỷ lệ phối trộn trong E10 chỉ ở mức 10%, nên tổng nhiệt trị của nhiên liệu không giảm đáng kể. Với xe mới và nhiên liệu đạt chuẩn, mức tiêu hao nhiên liệu tổng thể chỉ dao động khoảng cộng trừ 5%, không phải là khác biệt quá lớn để người dùng phải lo ngại. Từ nghiên cứu thực tiễn, ông Phúc cho rằng vấn đề đáng chú ý nhất của xăng E10 không nằm ở công suất động cơ mà ở đặc tính tẩy cặn rất mạnh của ethanol. Sau nhiều năm sử dụng, bình xăng và hệ thống nhiên liệu của phương tiện thường tích tụ cặn bẩn. Khi chuyển sang E10, ethanol sẽ làm tan lớp cặn này, cuốn chúng theo dòng nhiên liệu và có thể gây tắc lọc xăng, kim phun hoặc đường ống dẫn, từ đó dẫn tới hiện tượng khó nổ máy, hụt ga hoặc chết máy. “Bản chất ethanol không gây lỗi. Nó giống như một liều thuốc thử đối với hệ thống nhiên liệu, khiến những lỗi tiềm ẩn vốn có thể vài năm nữa mới bộc lộ thì nay xuất hiện sớm hơn”, ông Phúc phân tích. Theo vị chuyên gia này, do hàm lượng ethanol cao hơn E5 nên khả năng tẩy cặn của E10 cũng mạnh hơn, đặc biệt với những phương tiện đã sử dụng từ 5-10 năm trở lên. Vì vậy, chủ xe nên chủ động kiểm tra và vệ sinh lọc xăng; nếu phát hiện lọc xăng đen, bám nhiều cặn thì cần súc rửa và bảo dưỡng hệ thống nhiên liệu kịp thời. Đối với các phương tiện có tuổi đời từ 15-20 năm, ông Phúc cho rằng đây là nhóm cần đặc biệt lưu ý vì hệ thống nhiên liệu ban đầu chưa được thiết kế để thích nghi với nhiên liệu chứa hàm lượng ethanol cao hơn. Những phương tiện này nên được đưa tới các cơ sở dịch vụ để kiểm tra, bảo dưỡng và thay thế các chi tiết không còn phù hợp trước khi sử dụng E10 trong thời gian dài. Liên quan đến lo ngại ethanol có khả năng hút ẩm, dẫn nước vào bình nhiên liệu, theo ông Phúc cần nhìn nhận vấn đề ở cả khâu phân phối và khâu sử dụng. Trong chuỗi cung ứng, việc kiểm soát chất lượng E10 đòi hỏi chặt chẽ hơn xăng thông thường, từ khâu phối trộn, tồn chứa đến vận chuyển và bán lẻ. Do đó, cơ quan quản lý cần tăng cường giám sát, còn doanh nghiệp cần minh bạch quy trình bảo quản nhiên liệu để tạo niềm tin cho người tiêu dùng. n Quá trình phối trộn nhiên liệu sinh học được thực hiện theo đúng tỷ lệ quy định và đã được các cơ quan chức năng kiểm nghiệm, đánh giá nhằm bảo đảm đáp ứng đầy đủ các tiêu chuẩn, quy chuẩn kỹ thuật hiện hành của Việt Nam. Trước khi xuất bán, từng lô hàng đều phải được lấy mẫu, lưu mẫu và kiểm tra chất lượng. Việc kiểm soát chất lượng không phải chỉ được áp dụng khi triển khai nhiên liệu sinh học E10 mà đã được thực hiện từ lâu đối với tất cả các mặt hàng xăng dầu. Đây là yêu cầu bắt buộc theo quy định của pháp luật nhằm bảo đảm chất lượng hàng hóa trước khi lưu thông trên thị trường. Bên cạnh hệ thống kiểm soát nội bộ của doanh nghiệp, theo ông Hà các cơ quan quản lý nhà nước cũng thường xuyên thực hiện công tác thanh tra, kiểm tra chất lượng sản phẩm, kiểm định cột bơm và giám sát hoạt động kinh doanh xăng dầu. Do đó, các lô nhiên liệu sinh học hiện nay đều phải trải qua nhiều lớp kiểm soát chất lượng trước khi được cung ứng ra thị trường. “Người tiêu dùng hoàn toàn có thể yên tâm về chất lượng nhiên liệu nếu các doanh nghiệp kinh doanh xăng dầu thực hiện đầy đủ và nghiêm túc các quy định hiện hành. Điều quan trọng là phải kiểm soát đồng bộ toàn bộ hệ thống kinh doanh xăng dầu trên thị trường, không chỉ riêng một doanh nghiệp nào”, ông Đỗ Hoàng Hà nói. Đại diện Petrolimex lưu ý niềm tin của người tiêu dùng không chỉ phụ thuộc vào doanh nghiệp bán xăng, mà đặt lớn hơn vào các hãng sản xuất ô tô. Vì vậy, các nhà sản xuất cần công bố minh bạch danh mục phương tiện tương thích với E5 và E10 theo từng đời xe, từng năm sản xuất để người tiêu dùng có căn cứ lựa chọn. Lãnh đạo Cục Cục Đổi mới sáng tạo, Chuyển đổi xanh và Khuyến công cho biết, Bộ Công Thương đang phối hợp với Bộ Tài chính nghiên cứu các phương án giảm thuế, phí và cơ cấu lại giá thành nhiên liệu theo lộ trình phù hợp để hài hòa lợi ích giữa Nhà nước, doanh nghiệp và người tiêu dùng. Mục tiêu cuối cùng là bảo đảm quyền lợi của người dân, ổn định đời sống và hoạt động sản xuất kinh doanh. Theo ông Vũ Văn Trung, Phó Chủ tịch Hội Bảo vệ người tiêu dùng Việt Nam, lợi ích lớn nhất của nhiên liệu sinh học không nằm ở vài đồng chênh lệch giá xăng mà ở việc tạo ra môi trường sống sạch hơn cho cộng đồng. Khi các tiêu chuẩn chất lượng được thực hiện đầy đủ, minh bạch và quyền lợi người tiêu dùng được bảo đảm, chính người dân sẽ là đối tượng hưởng lợi lớn nhất từ quá trình chuyển đổi sang nhiên liệu xanh. D.H E10 phải có giá hấp dẫn, kiểm soát chặt chất lượng nguồn cung Ở GÓC ĐỘ THỊ TRƯỜNG, ÔNG ĐỖ HOÀNG HÀ, TRƯỞNG BAN KINH DOANH TẬP ĐOÀN PETROLIMEX, CHO BIẾT CHẤT LƯỢNG XĂNG DẦU, TRONG ĐÓ CÓ NHIÊN LIỆU SINH HỌC, ĐANG ĐƯỢC KIỂM SOÁT CHẶT CHẼ Ở TẤT CẢ CÁC KHÂU TỪ PHỐI TRỘN, LƯU KHO, VẬN CHUYỂN ĐẾN PHÂN PHỐI RA THỊ TRƯỜNG. Ông Đỗ Hoàng Hà, Trưởng ban Kinh doanh Tập đoàn Petrolimex “Hiện vẫn cần thêm các nghiên cứu thực tế để đưa ra khuyến cáo cụ thể về thời gian lưu trữ E10 trong bình nhiên liệu. Người dân cần được cung cấp những thông tin định lượng rõ ràng như thời gian xăng bắt đầu hút ẩm trong các điều kiện khí hậu khác nhau, từ đó chủ động hơn trong quá trình sử dụng phương tiện”. PGS.TS ĐÀM HOÀNG PHÚC Chất lượng xăng E10 được kiểm soát chặt chẽ ở mọi khâu Hiện nay, tổng công suất của các nhà máy đang hoạt động đạt khoảng 22.000-25.000 m3 ethanol mỗi tháng. So với nhu cầu khoảng 1 triệu m3 ethanol mỗi năm để phục vụ phối trộn xăng E10, nguồn cung trong nước mới chỉ đáp ứng hơn 1/4 nhu cầu. Theo ông Đào Duy Anh, trong thời gian tới, các nhà máy ethanol tại Bình Phước và Đắk Nông dự kiến sẽ được đưa vào vận hành trở lại. Khi đó, tổng công suất sản xuất ethanol trong nước có thể đạt khoảng 500.000 m3 mỗi năm, đáp ứng từ 40-50% nhu cầu thị trường. “Đây là bước đi quan trọng để từng bước nâng cao tính tự chủ về nguyên liệu, giảm dần sự phụ thuộc vào nguồn nhập khẩu”, ông Duy Anh nói. Đối với nguồn cung từ nước ngoài, đại diện Bộ Công Thương cho biết thị trường thế giới hiện khá dồi dào. Hai quốc gia sản xuất ethanol lớn nhất là Mỹ với sản lượng khoảng 64 triệu m3/năm và Brazil hơn 30 triệu m3/năm, đều đang có khả năng xuất khẩu. Theo ông Đào Duy Anh, các nguồn cung này hầu như không chịu tác động trực tiếp từ những khu vực xung đột hiện nay nên nguy cơ đứt gãy nguồn cung ở quy mô toàn cầu là không lớn. Tuy nhiên, khó khăn của doanh nghiệp Việt Nam là nhu cầu nhập khẩu còn phân tán, quy mô từng đơn hàng nhỏ nên chưa thể tiếp cận trực tiếp các nhà cung cấp lớn với mức giá cạnh tranh. Phần lớn doanh nghiệp hiện phải nhập khẩu thông qua các đầu mối trung gian tại Singapore hoặc Thái Lan, làm tăng chi phí nguyên liệu. “Chúng tôi đang khuyến khích các doanh nghiệp phối hợp với nhau để hình thành những đơn hàng lớn, nhập khẩu trực tiếp ethanol từ Mỹ, qua đó giảm chi phí và chủ động hơn về nguồn cung”, ông Đào Duy Anh cho biết. Về dài hạn, đại diện Bộ Công Thương cho rằng giải pháp căn cơ vẫn là phát triển ngành công nghiệp nhiên liệu sinh học trong nước. Bộ Công Thương và Bộ Tài chính đang nghiên cứu, đề xuất Chính phủ các chính sách ưu đãi về đầu tư, thuế và phí nhằm khuyến khích doanh nghiệp tham gia lĩnh vực nhiên liệu sinh học. “Khi thị trường xăng E10 phát triển ổn định và đủ lớn, sẽ có thêm các doanh nghiệp đầu tư nhà máy sản xuất ethanol. Đây là nền tảng để bảo đảm nguồn nguyên liệu trong nước, phục vụ chiến lược chuyển đổi xanh và phát triển bền vững trong dài hạn”, ông Đào Duy Anh nhấn mạnh. n Việt Nam hiện phải nhập khẩu một lượng lớn ethanol, đặt ra bài toán về tự chủ nhiên liệu sinh học
RkJQdWJsaXNoZXIy MjM5MTU3OQ==