16-17/5/2026 www.tienphong.vn THỜI SỰ 3 chi phí khác như thuê và mua tàu bay, bảo dưỡng kỹ thuật, phụ tùng, vận hành hệ thống và các khoản khai thác liên quan. Không chỉ chịu áp lực chi phí, các hãng bay còn đối diện yêu cầu ngày càng cao từ khách hàng. Hành khách hiện không chỉ quan tâm giá vé mà còn chú trọng chất lượng dịch vụ, trải nghiệm bay và tính tiện lợi của hành trình. “Đây là bài toán kép với các hãng hàng không, bởi vừa phải duy trì mức giá hợp lý, vừa phải nâng cao chất lượng dịch vụ để giữ chân khách”, ông Phúc nói. LIÊN KẾT ĐỂ TẠO SỨC BẬT Trong bối cảnh khó khăn, nhiều doanh nghiệp cho rằng giải pháp quan trọng nhất hiện nay là tăng cường liên kết giữa hàng không và du lịch nhằm tạo ra chuỗi giá trị đồng bộ. Ông Nguyễn Quốc Hưng, Trưởng ban Kinh doanh Tổng Công ty Cảng Hàng không Việt Nam (ACV) cho biết, thời gian qua, ACV đã phối hợp chặt chẽ với các địa phương, Sở Du lịch và hãng hàng không để thúc đẩy kết nối giữa sân bay, hãng bay và điểm đến. Theo ông Hưng, hàng không quốc tế đang là xu hướng quan trọng nên Việt Nam cần chủ động tiếp cận các thị trường nước ngoài thay vì chỉ chờ các hãng bay quốc tế tìm đến. “ACV đã cùng nhiều địa phương như Hà Nội, TPHCM và các tỉnh, thành tổ chức các đoàn xúc tiến ở nước ngoài để quảng bá điểm đến và mở rộng đường bay quốc tế. Trước đây, công việc này chưa được làm mạnh nhưng hiện nay đã được chú trọng hơn”, ông Hưng chia sẻ. Ở góc độ doanh nghiệp lữ hành, bà Nguyễn Thị Lê Hương, Phó Tổng Giám đốc Công ty Cổ phần Tập đoàn Vietravel cho biết, chiến lược thích ứng của doanh nghiệp không chỉ dừng ở việc điều chỉnh giá tour mà quan trọng hơn là tái thiết kế sản phẩm du lịch theo hướng gia tăng trải nghiệm. Theo bà Hương, du khách hiện không còn chỉ tìm kiếm một chuyến đi giá rẻ mà mong muốn được trải nghiệm sâu hơn về văn hóa bản địa, đời sống địa phương và sự kết nối với điểm đến. “Trong bối cảnh chi phí toàn cầu gia tăng, ngành du lịch không thể tiếp tục cạnh tranh bằng giá mà phải chuyển sang cạnh tranh bằng chất lượng và trải nghiệm”, bà Hương nói. Bà Hương cho rằng phương tiện di chuyển hiện không chỉ là công cụ vận tải mà đã trở thành một phần của sản phẩm du lịch. Nếu được thiết kế hợp lý, hành trình bay có thể trở thành điểm nhấn giúp gia tăng sự hài lòng của khách hàng. Trong khi đó, bà Lê Thị Hòa, Giám đốc Công ty Lữ hành Hanoitourist cho rằng, các doanh nghiệp lữ hành cũng cần thay đổi cách tiếp cận trước áp lực giá vé máy bay tăng cao. Theo bà Hòa, thay vì cố gắng giảm giá bằng cách đưa khách vào các điểm mua sắm như mô hình truyền thống, Hanoitourist lựa chọn phát triển dòng sản phẩm “no shopping”, tập trung kéo dài hành trình và gia tăng trải nghiệm đặc thù để du khách cảm thấy chi phí bỏ ra là xứng đáng. “Nếu hàng không buộc phải tăng giá vé, lữ hành cần tăng thêm các dịch vụ gia tăng như nâng cấp bữa ăn, tổ chức sinh nhật cho khách ngay trên máy bay hay tạo cơ hội giao lưu với tổ bay để mang lại trải nghiệm khác biệt”, bà Hòa nói. Theo các doanh nghiệp, tâm lý khách hàng hiện nay cũng đã thay đổi đáng kể. Nhiều doanh nghiệp sẵn sàng chi tiêu nhiều hơn cho các kỳ nghỉ chất lượng nhằm tái tạo năng lượng cho nhân viên, thay vì chỉ tập trung tối ưu chi phí như trước. Ông Nguyễn Quý Phương, Trưởng phòng Quan hệ quốc tế và Xúc tiến du lịch, Cục Du lịch Quốc gia Việt Nam cho biết, năm 2025, Việt Nam đón hơn 21 triệu lượt khách quốc tế và khoảng 135 triệu lượt khách nội địa, tổng thu du lịch lần đầu vượt mốc một triệu tỷ đồng. Tuy nhiên, theo ông Phương, biến động toàn cầu và giá nhiên liệu tăng đang khiến toàn bộ chi phí cho một chuyến du lịch leo thang. Vì vậy, bài toán kích cầu hiện nay không thể chỉ tiếp cận dưới góc độ giảm giá đơn thuần. “Cần nhìn bài toán trong tổng thể chuỗi vận tải - lưu trú - dịch vụ - điểm đến để xây dựng các gói sản phẩm đồng bộ và hấp dẫn hơn”, ông Phương nhấn mạnh. Ông Phương cũng đề xuất cần phát triển các gói kích cầu tích hợp giữa vé máy bay, lưu trú, tham quan và vui chơi giải trí; đồng thời đẩy mạnh liên kết vùng, kết nối đa phương thức và chuyển đổi số để nâng cao sức cạnh tranh của điểm đến. n Ông Bùi Đoàn Nề, Phó Chủ tịch Hiệp hội Doanh nghiệp hàng không cho biết, vấn đề hiện nay không còn là “cứu” hàng không hay du lịch như giai đoạn dịch COVID-19, mà là tạo điều kiện để hai lĩnh vực này cùng phát triển bền vững, tận dụng cơ hội tăng trưởng của thị trường. Ông Nề cho rằng cần tiếp tục duy trì các chính sách hỗ trợ doanh nghiệp, bảo đảm nguồn lực cho ngành hàng không từ tài chính, nhân lực đến hạ tầng kỹ thuật để sẵn sàng đón đầu sự phục hồi mạnh mẽ của thị trường quốc tế khi các bất ổn toàn cầu giảm bớt. Ông Nề cũng nhấn mạnh việc duy trì đội ngũ lao động, kỹ thuật viên và nhân lực chất lượng cao là yếu tố then chốt bởi đây là ngành đòi hỏi đào tạo dài hạn và chi phí lớn. “Doanh nghiệp có thể giảm thu nhập hoặc cắt giảm một phần việc làm, nhưng không thể buông lỏng công tác đào tạo và duy trì lực lượng kỹ thuật”, ông Nề nói. Liên quan đến cơ chế giá vé, ông Nề cho rằng cần có chính sách linh hoạt hơn thay vì mỗi lần điều chỉnh giá trần lại gây nhiều tranh luận. Theo ông, các hãng hàng không đều muốn giảm giá để hút khách nhưng cũng phải tính toán để bù đắp chi phí và hài hòa lợi ích giữa doanh nghiệp, ngành du lịch và hành khách. Ông Nề đề xuất nghiên cứu cơ chế thị trường phù hợp hơn để các hãng chủ động xây dựng chính sách giá, tối ưu hiệu quả khai thác vận tải. Ngoài ra, ông Nề đánh giá chuyển đổi số trong hàng không, đặc biệt là việc rút ngắn thủ tục tại sân bay, sẽ giúp giảm thời gian chờ đợi và nâng trải nghiệm hành khách. Việc đẩy nhanh đầu tư hạ tầng cũng sẽ góp phần giảm chi phí logistics, tăng kết nối vùng miền và nâng sức cạnh tranh cho du lịch Việt Nam. lChuyên gia Võ Trí Thành, Viện trưởng Viện Nghiên cứu chiến lược thương hiệu và cạnh tranh cho hay, hàng không và du lịch là hai lĩnh vực có tiềm năng lớn nhưng cũng cạnh tranh rất khốc liệt. Theo ông Thành, nếu Việt Nam muốn duy trì tăng trưởng cao trong những năm tới thì bán lẻ và du lịch phải tăng trưởng mạnh, trong đó khách quốc tế tiếp tục đóng vai trò quan trọng. Ông Thành cho rằng, để phát triển hai lĩnh vực này cần nhìn rộng hơn vai trò phối hợp giữa doanh nghiệp, hiệp hội, cơ quan quản lý và Chính phủ. Đây là các ngành có độ mở lớn, phụ thuộc nhiều vào cơ chế thị trường và chính sách như visa, quyền bay, mở cửa thị trường hay cạnh tranh quốc tế. Theo ông Thành, trong ngắn hạn cần tạo sự linh hoạt để doanh nghiệp tăng khả năng chống chịu trước biến động như dịch bệnh hay địa chính trị. Về dài hạn, Việt Nam cần chuẩn bị nền tảng cho ngành hàng không và du lịch từ đầu tư hạ tầng, năng lượng đến hệ sinh thái bảo dưỡng, bảo trì. Ông Thành cũng nhấn mạnh vai trò của chuyển đổi số, phát triển xanh và dữ liệu khách hàng trong việc nâng cao sức cạnh tranh của doanh nghiệp. “Đây là lúc phải dám nhìn dài hạn, chấp nhận chi phí hiện tại để thu về tương lai”, ông Thành nhận định. LỘC LIÊN Nhà báo Phùng Công Sưởng, Tổng Biên tập báo Tiền Phong, phát biểu tại tọa đàm Tiềm năng lớn, cần tầm nhìn dài hạn mỗi chuyến tàu thành một “hành trình trải nghiệm”. Theo đó, tàu hỏa được định vị như không gian văn hóa - du lịch di động, nơi hành khách có thể cảm nhận thiên nhiên, ẩm thực và đời sống địa phương dọc tuyến đường. Doanh nghiệp cũng phát triển các sản phẩm kết hợp đường sắt - hàng không - đường bộ nhằm tối ưu hành trình xuyên Việt cho khách nội địa và quốc tế. Trong bối cảnh chi phí vận tải toàn cầu biến động, ông Hoan cho rằng đường sắt cần cạnh tranh bằng chất lượng dịch vụ, trải nghiệm và giá trị gia tăng thay vì chỉ bằng giá vé. LỘC LIÊN Khoảng 80% khách quốc tế đến Việt Nam bằng đường hàng không Sáng 15/5, tại Hà Nội, Tổng Bí thư, Chủ tịch nước Tô Lâm chủ trì cuộc họp của Bộ Chính trị cho ý kiến về việc đánh giá 3 năm thực hiện Nghị quyết số 31-NQ/TW của Bộ Chính trị về phương hướng, nhiệm vụ phát triển TPHCM đến năm 2030, tầm nhìn đến năm 2045. Tại cuộc họp, các đại biểu nghe báo cáo và xem xét, đánh giá các nội dung TPHCM thực hiện Nghị quyết số 31-NQ/TW của Bộ Chính trị. Thời gian qua, TPHCM tập trung phối hợp chặt chẽ với các cơ quan Trung ương, các ban, bộ, ngành, chuyên gia, nhà khoa học để khẩn trương tổng kết thực tiễn, đánh giá toàn diện kết quả thực hiện Nghị quyết số 31-NQ/TW của Bộ Chính trị. Đồng thời, chủ động nghiên cứu, tham mưu, đề xuất Bộ Chính trị xem xét ban hành nghị quyết mới về xây dựng và phát triển TPHCM trong kỷ nguyên mới. Quá trình xây dựng Đề án và dự thảo nghị quyết được thực hiện nghiêm túc, công phu, bám sát yêu cầu thực tiễn phát triển của thành phố và các định hướng chiến lược phát triển đất nước trong giai đoạn mới. Việc Bộ Chính trị quan tâm lãnh đạo, chỉ đạo nghiên cứu ban hành Nghị quyết mới đối với TPHCM có ý nghĩa đặc biệt quan trọng, thể hiện sự quan tâm sâu sắc, niềm tin và kỳ vọng lớn của Trung ương đối với Thành phố. Đây không chỉ là cơ sở chính trị quan trọng để TPHCM tiếp tục phát huy vai trò đầu tàu, cực tăng trưởng quốc gia, trung tâm kinh tế, tài chính, khoa học-công nghệ và đổi mới sáng tạo của cả nước và khu vực; mà còn kiến tạo nền tảng để nghiên cứu, xây dựng Luật Đô thị đặc biệt TPHCM, từng bước hoàn thiện thể chế vượt trội, mở rộng không gian phát triển và tạo động lực mới để Thành phố phát triển nhanh, bền vững trong giai đoạn tới. PV (theo TTXVN) Sẽ xây dựng Luật Đô thị đặc biệt TPHCM
RkJQdWJsaXNoZXIy MjM5MTU3OQ==