26 tienphong.vn TPHCM sau sáp nhập đã đủ hình hài của một “siêu đô thị biển”. Nếu như trước đây, TPHCM chỉ có một mình Cần Giờ là biển thì hiện nay đã có một không gian phát triển kinh tế biển rộng lớn. Biển của TPHCM giờ đây không chỉ có “cửa ngõ” Cần Giờ mà trải dài từ khu Nam Sài Gòn ra tới giáp ranh tỉnh Lâm Đồng. SIÊU ĐÔ THỊ BIỂN TẦM CỠ Ở cực Nam của TPHCM - nơi những cánh rừng ngập mặn trải dài ra biển và dòng sông Soài Rạp hòa vào đại dương - Cần Giờ từ lâu được xem là vùng đất đặc biệt của TPHCM. Không chỉ là “lá phổi xanh” với hệ sinh thái rừng ngập mặn rộng lớn, Cần Giờ còn là cánh cửa duy nhất đưa TPHCM ra biển. Hàng thập kỷ qua, TPHCM đối mặt với nghịch lý có biển nhưng khó ra biển. Cần Giờ là cửa ngõ duy nhất tiếp giáp biển Đông, nhưng bị chia cắt bởi hệ thống sông ngòi chằng chịt và thế “độc đạo” của Phà Bình Khánh, khiến thời gian di chuyển từ trung tâm TPHCM đến Cần Giờ lên tới 2 - 3,5 giờ. Sau khi sáp nhập với Bà Rịa - Vũng Tàu, vị trí địa chính trị của TPHCM đã thay đổi hoàn toàn. Trước đây, TPHCM chỉ sở hữu khoảng 23 km bờ biển tại Cần Giờ với địa hình kiểu “mỏ cá sấu” nên khó phát triển du lịch nghỉ dưỡng cao cấp… Sau khi sáp nhập Bà Rịa - Vũng Tàu, TPHCM sở hữu hơn 400 km đường bờ biển. Ở đây, việc mở rộng địa giới hành chính không chỉ đơn thuần là phép cộng cơ học về diện tích, mà còn là sự thay đổi về tư duy chiến lược, tầm nhìn phát triển đa cực khi đưa TPHCM từ một đô thị sông nước trở thành một trung tâm kinh tế biển tầm cỡ quốc tế. Trên thế giới, lịch sử phát triển của các siêu đô thị hàng đầu đều gắn liền với biển. TPHCM sau sáp nhập đã đủ hình hài của một “siêu đô thị biển”. Nếu như trước đây, TPHCM chỉ có một mình Cần Giờ là biển thì hiện nay đã có một không gian phát triển kinh tế biển rộng lớn. Biển của TPHCM giờ đây không chỉ có “cửa ngõ” Cần Giờ mà trải dài từ khu Nam Sài Gòn ra tới giáp ranh tỉnh Lâm Đồng. Để mở đường ra phía biển, TPHCM đang vẽ hệ thống giao thông đa dạng, từ đường bộ, đường sắt đến đường hàng không. Phá thế độc đạo xuống Cần Giờ, đầu năm nay, UBND TPHCM và Công ty CP Tập đoàn Masterise tổ chức lễ động thổ cầu Cần Giờ tại xã Nhà Bè. Dự án cầu Cần Giờ có tổng chiều dài toàn tuyến khoảng 6,3 km. Trong đó, phần cầu chính dài hơn 2,9 km, được thiết kế dạng dây văng hiện đại, với tĩnh không thông thuyền qua sông Soài Rạp lên đến 55 m. Cầu được thiết kế 6 làn xe, bao gồm 4 làn cơ giới và 2 làn hỗn hợp, với tốc độ thiết kế 80 km/h. Theo kế hoạch, cầu Cần Giờ hợp long cầu chính vào ngày 31/12/2028 và chính thức vận hành, khai thác vào tháng 6/2029. Hành trình ra hướng biển của TPHCM chỉ còn tính bằng phút nếu tuyến đường sắt Bến Thành - Cần Giờ, đã được động thổ ngày 19/12/2025 đi vào vận hành thương mại trong quý IV/2028. Khi đưa vào khai thác, tuyến đường sắt này sẽ rút ngắn thời gian đi từ trung tâm TPHCM đến Cần Giờ chỉ còn khoảng 20 phút. Hiện tại, TPHCM tăng tốc bàn giao mặt bằng trong quý IV/2026, làm cơ sở triển khai thi công tuyến đường sắt này. Dự án đường sắt Bến Thành - Cần Giờ có tổng mức đầu tư sơ bộ khoảng 102.430 tỷ đồng do Tập đoàn Vingroup đầu tư, riêng chi phí giải phóng mặt bằng khoảng 12.784 tỷ đồng sẽ do nguồn ngân sách Nhà nước bảo đảm. Chiều dài tuyến chính khoảng 54 km, tốc độ thiết kế 350 km/giờ. Ở hướng kết nối liên vùng, TPHCM đang chuẩn bị khởi công nút giao Rừng Sác kết nối cao tốc Bến Lức - Long Thành, dự kiến hoàn thành vào năm 2028. Công trình này giúp người dân Khu Đông và khu Nam Sài Gòn tiếp cận Cần Giờ thuận lợi hơn thông qua cao tốc, vành đai, hạn chế đi vòng qua khu vực nội đô TPHCM. Đồng thời, từ nhu cầu kết nối cấp bách sau sáp nhập, Thành ủy TPHCM đã thống nhất chủ trương sớm triển khai dự án cầu, đường vượt biển Cần Giờ - Vũng Tàu dài 14 km, trong đó phần hầm vượt biển dài 3,1 km. Dự án có điểm đầu nằm trên đường Biển Đông 2 trong Khu đô thị Cần Giờ (xã Cần Giờ), điểm cuối tại nút giao đường quy hoạch Sao Mai - Bến Đình với đường 30/4 của phường Tam Thắng và phường Rạch Dừa. Dự án có tổng mức đầu tư 92.663 tỷ đồng. Các dự án hạ tầng chiến lược trên đang từng bước đưa TPHCM rộng đường ra biển qua hướng Cần Giờ. Như vậy, Cần Giờ từ vùng đất qua sông phải lụy phà trở thành trung tâm hạ tầng và cực tăng trưởng mới của TPHCM - nơi dự kiến sẽ đón hàng chục triệu lượt khách du lịch mỗi năm. Đồng thời góp phần từng bước hoàn thiện với mạng lưới giao thông ven biển khu vực phía Nam, mở rộng liên kết với các tỉnh miền Tây và các địa phương vùng Đông Nam Bộ. Cầu, đường vượt biển Cần Giờ - Vũng Tàu phá thế độc đạo của quốc lộ 51, khi đi từ TPHCM về Vũng Tàu 50 NĂM THÀNH PHỐ MANG TÊN BÁC DUY QUANG TẠO KHÔNG GIAN PHÁT TRIỂN MỚI Một thành phần không thể thiếu trong chiến lược mở đường ra biển của TPHCM là siêu dự án Cảng trung chuyển quốc tế Cần Giờ với tổng vốn đầu tư khoảng 128.000 tỷ đồng, triển khai theo 7 giai đoạn. Dự án này đã được Thủ tướng chấp thuận chủ trương đầu tư vào tháng 1/2025. Công trình đặt tại cù lao Phú Lợi, khu vực cửa sông Cái Mép. Theo quy hoạch, bến chính của cảng dài gần 7 km, có khả năng tiếp nhận tàu container sức chở tới 24.000 TEU. Khi hoàn thành và đạt công suất thiết kế vào năm 2045, cảng có thể tạo nguồn thu khoảng 34.000 - 40.000 tỷ đồng/năm. Ngoài hiệu quả tài chính, dự án được kỳ vọng thu hút nguồn vốn lớn từ doanh nghiệp, tạo việc làm cho khoảng 6.000 - 8.000 lao động trực tiếp tại cảng và hàng chục nghìn việc làm trong lĩnh vực hậu cần, logistics sau cảng. Cảng trung chuyển quốc tế Cần Giờ kết hợp với cụm cảng Cái Mép - Thị Vải tạo thành một hệ thống logistics đường thủy hàng đầu khu vực, cạnh tranh trực tiếp với Singapore. Việc mở rộng không gian ra biển giúp TPHCM không còn bị giới hạn bởi các dòng sông nội đô vốn đã quá tải, thay vào đó là tận dụng thế luồng lạch nước sâu để đón những con tàu container siêu trường, siêu trọng của thế giới. MỞ ĐƯỜNGLỚN
RkJQdWJsaXNoZXIy MjM5MTU3OQ==