VỤ LẬT CA NÔ Ở PHÚ QUỐC, 15 NGƯỜI THIỆT MẠNG Đối với loại tàu này, phần thượng tầng được thiết kế kín là yêu cầu kỹ thuật nhằm bảo đảm tính ổn định, tính nổi và an toàn của phương tiện khi hoạt động trên biển. Đây không chỉ quy chuẩn kỹ thuật của Việt Nam mà còn theo các quy chuẩn quốc tế. THIẾT KẾ THEO QUY CHUẨN QUỐC TẾ Trao đổi với phóng viên báo Tiền Phong, ông Trần Anh Dương - Phó Cục trưởng Cục Đăng kiểm Việt Nam, Bộ Xây dựng - cho biết, tàu tai nạn tại Phú Quốc vừa qua là tàu cấp mới theo Giấy chứng nhận An toàn kỹ thuật và bảo vệ môi trường số 03844/25V50, do Chi cục Đăng kiểm số 6 cấp ngày 21/11/2025, phương tiện chở được 34 hành khách. Đây không phải là phương tiện hoán cải mà được đóng mới hoàn toàn theo mẫu thiết kế đã được phê duyệt. Theo ông Dương, đối với loại tàu này, phần thượng tầng được thiết kế kín là yêu cầu kỹ thuật nhằm bảo đảm tính ổn định, tính nổi và an toàn của phương tiện khi hoạt động trên biển. Đây không chỉ là quy định trong quy chuẩn kỹ thuật của Việt Nam mà còn được xây dựng trên cơ sở các tiêu chuẩn, quy định quốc tế. “Thiết kế kín hay hở không phải là yếu tố quyết định chung cho mọi loại tàu. Mỗi mẫu tàu có đặc điểm kết cấu khác nhau và phải đáp ứng các yêu cầu kỹ thuật tương ứng về ổn định, tính nổi và khả năng khai thác an toàn”, ông Dương nói. Lãnh đạo Cục Đăng kiểm Việt Nam cũng cho biết, hiện nay hầu hết phương tiện chở khách tuyến ven biển được đóng mới theo cấp phương tiện tàu pha sông - biển (SB) ngay từ đầu. Tình trạng hoán cải tàu sông thành tàu hoạt động ven biển từng xuất hiện nhiều năm trước, khi loại phương tiện SB mới được đưa vào khai thác, nhưng hiện nay hầu như không còn. Đối với ý kiến cho rằng tàu nên thiết kế mui hở để hành khách dễ thoát hiểm khi xảy ra sự cố, ông Dương cho biết, thực tế hiện nay vẫn có những tàu được thiết kế hở. Tuy nhiên, việc lựa chọn thiết kế kín hay hở phụ thuộc vào đặc điểm kết cấu, tính toán kỹ thuật và điều kiện khai thác của từng mẫu tàu. Theo ông Dương, với những tàu có kết cấu yêu cầu phần thượng tầng phải kín mới bảo đảm tính nổi và ổn định thì đây là yêu cầu bắt buộc trong thiết kế. Trong khi đó, các tàu được thiết kế hở phải đáp ứng những tiêu chuẩn kỹ thuật khác để vẫn bảo đảm an toàn khi hoạt động. “Việc thiết kế đều do đơn vị tư vấn tính toán trên cơ sở quy chuẩn kỹ thuật hiện hành. Không thể chỉ căn cứ vào việc tàu kín hay hở để đánh giá mức độ an toàn của phương tiện”, ông Dương nhấn mạnh. TĂNG CƯỜNG HẬU KIỂM VẬN TẢI THỦY Trao đổi với phóng viên báo Tiền Phong, ông Lê Đỗ Mười - Cục trưởng Cục Hàng hải và Đường thủy Việt Nam, Bộ Xây dựng - cho biết, sau vụ tai nạn tàu du lịch vừa qua, cơ quan quản lý đang tăng cường công tác hậu kiểm đối với hoạt động vận tải thủy, đồng thời đẩy nhanh quá trình xây dựng Luật Hàng hải (sửa đổi) nhằm hoàn thiện hành lang pháp lý trong lĩnh vực này. Theo ông Mười, qua đánh giá ban đầu, nguyên nhân của vụ tai nạn chủ yếu xuất phát từ hiện tượng dông lốc bất thường, không phải do các yếu tố kỹ thuật hay quy hoạch. “Đây là hiện tượng thời tiết cực đoan xảy ra rất nhanh. Tại khu vực Phú Quốc hiện đang vào mùa gió chướng nên dễ xuất hiện các cơn dông cục bộ với cường độ mạnh. Chỉ trong khoảng 5-10 phút, thời tiết có thể thay đổi hoàn toàn. Với những tình huống như vậy, ngay cả những lái tàu nhiều kinh nghiệm cũng rất khó xử lý”, ông Mười nói. Theo ông Mười, các tiêu chuẩn, quy chuẩn kỹ thuật đối với phương tiện, trong đó có tàu mang cấp SB, đều được xây dựng trên cơ sở bảo đảm an toàn. Việc thiết kế mui kín ở một số loại tàu nhằm hạn chế nước tràn vào khoang, góp phần tăng khả năng ổn định và giảm nguy cơ lật tàu trong điều kiện khai thác. “Có rất nhiều quy chuẩn, tiêu chuẩn kỹ thuật trong nước và quốc tế. Có những thiết kế nhìn bề ngoài có thể khiến nhiều người cho rằng chưa hợp lý, nhưng thực tế đều phải đáp ứng các yêu cầu an toàn theo quy định”, ông Mười cho hay. NGỌC MAI 4 n Thứ Ba n Ngày 14/7/2026 THỜI SỰ Thời gian tới, Cục Hàng hải Việt Nam sẽ tiếp tục tăng cường hậu kiểm, hoàn thiện các quy định pháp luật để nâng cao hiệu quả quản lý, bảo đảm an toàn đối với hoạt động vận tải thủy. Sáng 13/7, trao đổi với phóng viên báo Tiền Phong qua điện thoại, ông Diệp Nguyên Quốc nói rằng, tai nạn là điều không ai mong muốn, công ty đang nỗ lực tối đa để khắc phục thiệt hại, mong giảm bớt đau buồn của gia đình các nạn nhân, nhanh nhất đưa các nạn nhân về gia đình. “Ca nô gặp nạn được đóng mới 100% và mới đưa vào sử dụng được vài tháng, nên đăng kiểm đầy đủ, thường 5 năm mới phải đăng kiểm lại với tàu mới. Lái tàu có bằng lái đầy đủ, có kinh nghiệm lái tàu nhiều năm. Tàu và du khách đều được mua bảo hiểm, thủ tục bảo hiểm đang được công ty liên hệ với công ty bảo hiểm để xử lý”, ông Quốc nói. Công ty có 4 ca nô đưa khách đi tham quan các đảo, vùng biển quanh Phú Quốc. Tuy nhiên, giai đoạn này đang mùa thấp điểm du lịch, khách ít, nên chỉ 2 ca nô hoạt động, trong đó có ca nô Ocean Pearl Island gặp nạn hôm 11/7. Ca nô Ocean Pearl Island đã được kéo về Hòn Mây Rút Ngoài, nước đã được bơm và ca nô đã nổi lại bình thường. “Ca nô đang được neo và giữ nguyên hiện trường để phục vụ công tác điều tra”, lãnh đạo Công ty Minh Huy PQ nói. Về các thông tin khác, vị này đề nghị chờ thông tin từ cơ quan chức năng. Về mức hỗ trợ nạn nhân, ban đầu, công ty hỗ trợ 1.000 USD/ nạn nhân tử vong, 500 USD/ khách còn lại gặp nạn được cứu. Sau đó, phía công ty tăng mức hỗ trợ với nạn nhân tử vong lên 2.000 USD/người, đồng thời đài thọ toàn bộ chi phí để thân nhân từ Ấn Độ sang và đưa thi thể về nước bằng đường hàng không. Hiện toàn bộ chi phí bước đầu đã được công ty chi trả đầy đủ. Công ty TNHH Du lịch Minh Huy PQ có trụ sở tại đường Trần Hưng Đạo, Khu phố 7, đặc khu Phú Quốc, tỉnh An Giang; tên tiếng Anh là Ocean Pearl Travel; do ông Diệp Nguyên Quốc làm người đại diện theo pháp luật. Theo thông tin được công bố về đăng ký doanh nghiệp, Công ty Minh Huy PQ hoạt động từ năm 2023; ngành nghề kinh doanh chính gồm: Vận tải hành khách đường bộ; vận tải hành khách ven biển và viễn dương, đường thủy nội địa; dịch vụ lưu trú; nhà hàng và các dịch vụ ăn uống; đại lý du lịch, điều hành tour; tổ chức giới thiệu và xúc tiến thương mại; quảng cáo; nghiên cứu thị trường và thăm dò dư luận; cho thuê xe có động cơ. Ngày 12/7, Cơ quan Cảnh sát điều tra Công an tỉnh An Giang khởi tố vụ án hình sự, đồng thời tạm giữ Nguyễn Hồng Hải (SN 1969, ngụ xã Sơn Kiên, tỉnh An Giang; tạm trú đặc khu Phú Quốc), thuyền trưởng, lái ca nô gặp nạn, để điều tra hành vi vi phạm các quy định về giao thông đường thủy. Tới nay, toàn bộ 17 du khách Ấn Độ được cứu sống sức khỏe phục hồi tốt đều đã rời Phú Quốc để lên đường về nước; thi thể 15 nạn nhân được chuyển về TPHCM để làm các thủ tục đưa về nước. Sáng 13/7, nạn nhân nguy kịch cuối cùng được chuyển bằng đường hàng không đến Bệnh viện Chợ Rẫy, TPHCM để tiếp tục điều trị. PHẠM THANH Ông Diệp Nguyên Quốc - Giám đốc, người đại diện theo pháp luật của Công ty TNHH Du Lịch Minh Huy PQ - nói: “Ca nô gặp nạn được đóng mới 100% và mới đưa vào sử dụng được vài tháng, đăng kiểm đầy đủ. Lái tàu có bằng lái đầy đủ, có kinh nghiệm lái tàu nhiều năm. Tàu và du khách đều được mua bảo hiểm, thủ tục bảo hiểm đang được công ty liên hệ với công ty bảo hiểm để xử lý”. Hiện trường vụ lật ca nô chiều 11/7 khiến 15 người thiệt mạng Một nạn nhân trong vụ lật ca nô ở Phú Quốc được cấp cứu tại bệnh viện Chủ doanh nghiệp lên tiếng Ông Trần Anh Dương - Phó Cục trưởng Cục Đăng kiểm Việt Nam - cho biết, chiếc ca nô bị lật không phải là phương tiện hoán cải, mà được đóng mới hoàn toàn theo mẫu thiết kế đã được phê duyệt. Vì sao phương tiện thiết kế kín mít? Khoảng 13h ngày 11/7, ca nô Ocean Pearl Island chở 32 du khách Ấn Độ, 3 thuyền viên và 1 hướng dẫn viên người Việt từ Hòn Mây Rút Ngoài về cảng quốc tế An Thới (Phú Quốc) thì bị lật. Vụ tai nạn khiến 15 người tử vong, gồm 13 nam và 2 nữ, đều mang quốc tịch Ấn Độ. Hiện nay, hầu hết phương tiện chở khách tuyến ven biển được đóng mới theo cấp phương tiện SB
RkJQdWJsaXNoZXIy MjM5MTU3OQ==