5 n Thứ Năm n Ngày 12/11/2026 THỜI SỰ “CHIA LỬA” Trao đổi với PV Tiền Phong ngày 11/11, Thứ trưởng Bộ Xây dựng Bùi Xuân Dũng cho biết, thời điểm dự kiến đưa sân bay Gia Bình vào khai thác thương mại là năm 2029. Như vậy, giữa mục tiêu phục vụ các hoạt động cấp cao năm 2027 và khai thác thương mại sẽ có khoảng thời gian gần hai năm để tiếp tục hoàn thiện các điều kiện về hạ tầng, kỹ thuật và tổ chức hoạt động hàng không. Một trong những mục tiêu quan trọng khi đầu tư sân bay Gia Bình là bổ sung năng lực hạ tầng hàng không, giảm áp lực cho sân bay quốc tế Nội Bài, Hà Nội. Theo Thứ trưởng Bùi Xuân Dũng, Nội Bài hiện chịu sức ép về công suất khai thác, trong khi nhu cầu vận tải hàng không được dự báo tiếp tục tăng trong những năm tới. Khi đi vào hoạt động, Gia Bình được định hướng là sân bay quốc tế, đồng thời khai thác các chuyến bay nội địa. Hai sân bay sẽ cùng tham gia phục vụ nhu cầu đi lại, vận chuyển hành khách, qua đó góp phần phân chia lưu lượng khai thác thay vì tập trung toàn bộ áp lực vào Nội Bài. Tuy nhiên, phương án phân bổ cụ thể lượng hành khách, chuyến bay quốc tế và nội địa giữa hai sân bay hiện chưa được xác định. Bộ Xây dựng đang xây dựng đề án khai thác sân bay Gia Bình, trong đó nghiên cứu phương án tổ chức hoạt động và phân chia lưu lượng phù hợp với nhu cầu vận tải hàng không khu vực. Về hạ tầng kết nối, ông Dũng nhấn mạnh, tuyến đường kết nối Hà Nội với Bắc Ninh vẫn đang được triển khai thi công. Đây là một trong những hạng mục cần tiếp tục hoàn thiện nhằm bảo đảm khả năng kết nối, phục vụ hành khách khi sân bay đi vào hoạt động. Thứ trưởng Bùi Xuân Dũng cho biết, đề án khai thác sân bay Gia Bình hiện vẫn trong quá trình xây dựng, lấy ý kiến các cơ quan liên quan, chưa có dự thảo hoàn chỉnh để công bố. Vì vậy, các phương án cụ thể về phân chia lưu lượng hành khách và tổ chức chuyến bay giữa Gia Bình với Nội Bài cần chờ nội dung chính thức được cấp có thẩm quyền xem xét, phê duyệt. DỰ KIẾN THỜI GIAN BAY KỸ THUẬT Trao đổi với PV Tiền Phong, ông Đỗ Hồng Cẩm - Phó Cục trưởng Cục Hàng không Việt Nam, Bộ Xây dựng - cho biết, Cục Hàng không đang xây dựng đề án chuẩn bị khai thác sân bay Gia Bình. Dự kiến trong 1-2 tháng tới, đề án sẽ được đưa ra lấy ý kiến các cơ quan, bộ, ngành liên quan trước khi hoàn thiện. Theo ông Cẩm, cần phân biệt rõ đề án chuẩn bị khai thác với đề án khai thác sân bay chính thức. Đây là hai nội dung khác nhau, có lộ trình và yêu cầu riêng. Đề án đang được xây dựng tập trung vào các công việc chuẩn bị, tạo cơ sở để sân bay từng bước đáp ứng những điều kiện cần thiết trước khi đưa vào hoạt động. Một dấu mốc đáng chú ý là hoạt động bay kỹ thuật, dự kiến được thực hiện vào cuối năm 2026. Đây là bước quan trọng nhằm kiểm tra, đánh giá các điều kiện kỹ thuật và mức độ sẵn sàng của sân bay. Về phương án khai thác thương mại, lãnh đạo Cục Hàng không Việt Nam cho biết hiện chưa thể xác định cụ thể các đường bay, hãng hàng không tham gia hay phương án chuyển dịch hoạt động khai thác từ các sân bay khác. Những nội dung này cần được nghiên cứu dựa trên điều kiện thực tế, diễn biến thị trường và năng lực phát triển của các hãng hàng không. Ông Cẩm dẫn ví dụ sân bay Long Thành để cho thấy việc xây dựng phương án khai thác cần có thời gian, gắn với điều kiện thực tế và sự phát triển của thị trường hàng không. Ngay cả khi sân bay bước vào giai đoạn bay thử nghiệm, phương án khai thác vẫn cần tiếp tục được nghiên cứu, hoàn thiện. NGỌC MAI Thứ trưởng Bộ Xây dựng Bùi Xuân Dũng cho biết, phương án phân bổ cụ thể lượng hành khách, chuyến bay quốc tế và nội địa giữa hai sân bay Nội Bài và Gia Bình hiện chưa được xác định. Phối cảnh Cảng hàng không quốc tế Gia Bình ẢNH: CÔNG TY CP HẠ TẦNG HÀNG KHÔNG MASTERISE Ngày 9/11, phát biểu tại cuộc họp của UBND TP Hà Nội, nghe báo cáo về phương án kết nối Cảng hàng không quốc tế Gia Bình, TP Bắc Ninh, Thứ trưởng Bộ Xây dựng Bùi Xuân Dũng cho biết, Chính phủ đang giao cơ quan chức năng nghiên cứu, xây dựng đề án khai thác Cảng hàng không Gia Bình, trong đó có phương án chuyển toàn bộ hoạt động khai thác quốc tế từ Nội Bài sang Gia Bình. Cảng hàng không quốc tế Gia Bình được xây dựng là sân bay cấp 4F, công suất thiết kế khoảng 30 triệu hành khách và 1,6 triệu tấn hàng hóa/ năm vào năm 2030. Đến năm 2050, công suất dự kiến đạt khoảng 50 triệu hành khách và 2,5 triệu tấn hàng hóa/ năm. Tổng vốn đầu tư dự án gần 196.400 tỷ đồng. Sẽ khai thác sân bay Gia Bình như thế nào? Có mặt tại dự án đường kết nối sân bay Gia Bình với Hà Nội, đoạn qua tổ dân phố Đại Bái, phường Gia Bình, TP Bắc Ninh, PV Tiền Phong ghi nhận nhiều máy móc, thiết bị được tập kết trên công trường, hình hài tuyến đường quy mô lớn đang dần hiện rõ. Lãnh đạo Ban Quản lý dự án Giao thông và Nông nghiệp thành phố Bắc Ninh số 2 cho biết, đơn vị được giao nhiệm vụ giải phóng mặt bằng dự án đường kết nối sân bay Gia Bình với Hà Nội. Đến nay đã giải phóng khoảng 99% mặt bằng dự án, phần diện tích còn lại dự kiến hoàn thành giải phóng trước ngày 25/11. Theo Sở Xây dựng thành phố Bắc Ninh, điểm nổi bật của quy hoạch hệ thống giao thông kết nối với sân bay Gia Bình là không phụ thuộc vào một hướng tiếp cận duy nhất, mà hình thành mạng lưới kết nối đa hướng, đa phương thức. Với Hà Nội, có 4 hướng tuyến đường bộ kết nối chính. Trong đó, tuyến cao tốc Hà Nội - Cảng hàng không quốc tế Gia Bình - Hải Phòng có mặt cắt 120m, đang được đầu tư xây dựng, phấn đấu hoàn thành trong năm 2027. Đường Vành đai 4 có mặt cắt 90m đang được triển khai đồng bộ toàn tuyến. Ngoài ra còn có Quốc lộ 17 hiện trạng, mặt cắt 30m và đường tỉnh 295C quy hoạch, mặt cắt 80m. Về đường sắt, quy hoạch xác định 3 tuyến chính gồm đường sắt Lào Cai - Hà Nội - Hải Phòng với nhánh rẽ vào khu vực sân bay Gia Bình; đường sắt tốc độ cao Hà Nội - Bắc Ninh - Quảng Ninh và tuyến đường sắt đô thị số 8 kết nối trung tâm Hà Nội với sân bay Gia Bình. Bên cạnh đó, luồng tuyến thủy nội địa sông Đuống cùng hệ thống cảng, bến thủy nội địa cũng góp phần bổ sung phương thức vận tải. Ở hướng kết nối với Hưng Yên, quy hoạch bố trí 5 tuyến đường bộ có mặt cắt từ 60-120m, cùng tuyến đường sắt đô thị số 8 Hà Nội - Hưng Yên - sân bay Gia Bình. Khi hình thành, hệ thống này sẽ tạo mạng lưới giao thông công cộng khối lượng lớn, kết nối trực tiếp ba không gian đô thị Hà Nội - Hưng Yên - Bắc Ninh. Đồng thời mở rộng đáng kể vùng phục vụ của sân bay Gia Bình, hình thành một mạng lưới giao thông liên hoàn giữa Gia Bình với toàn bộ khu vực phía Đông và Đông Nam Vùng Thủ đô. Với Hải Phòng và Quảng Ninh, quy hoạch xác định 5 tuyến đường bộ có mặt cắt từ 60-120m kết nối với Hải Phòng, đồng thời hình thành các trục kết nối Quảng Ninh, trong đó có tuyến đường sắt tốc độ cao Hà Nội - Gia Bình - Quảng Ninh. Kết hợp với mạng lưới đường thủy dọc sông Thái Bình, sông Cầu, ICD và các trung tâm logistics, các tuyến này sẽ hình thành hành lang kết nối Gia Bình - các khu công nghiệp Bắc Ninh - Hải Phòng, Quảng Ninh để hình thành không gian liên kết công nghiệp - công nghệ cao - logistics - cảng biển - hàng không, tạo thành chuỗi giá trị sản xuất và xuất nhập khẩu có tính liên vùng. Ở hướng Lạng Sơn và Trung Quốc, quy hoạch có tuyến đường mặt cắt 120m về trung tâm thành phố Bắc Ninh, kết nối với cao tốc Hà Nội - Bắc Ninh - Lạng Sơn, tăng cường liên kết sân bay với cửa khẩu quốc tế Hữu Nghị và thị trường Trung Quốc. Các tuyến hiện trạng như Quốc lộ 1A, đường tỉnh 284, 293C và đường sắt Hà Nội - Đồng Đăng cũng nằm trong mạng lưới kết nối. Đối với Thái Nguyên và khu vực trung du, miền núi phía Bắc, sân bay Gia Bình được kết nối thông qua các tuyến Quốc lộ 18, 3, 17, 37, đường tỉnh 398 và tuyến Gia Bình - Hiệp Hòa - Phú Bình có mặt cắt quy hoạch 90m. NGUYỄN THẮNG Kết nối đa hướng Ngày 11/11, Sở Xây dựng TP Bắc Ninh cho biết quy hoạch hệ thống giao thông kết nối với sân bay Gia Bình không phụ thuộc vào một hướng tiếp cận duy nhất mà hình thành mạng lưới kết nối đa hướng, đa phương thức. Dự án đường kết nối sân bay Gia Bình với Hà Nội giải phóng được 99% mặt bằng
RkJQdWJsaXNoZXIy MjM5MTU3OQ==