TPO - Chuyên gia cho rằng sau khi TPHCM mở rộng địa giới hành chính, Cần Giờ đang bước vào một giai đoạn phát triển mới với vị thế hoàn toàn khác trước đây. Khi được đặt trong tổng thể phát triển chung, Cần Giờ sẽ trở thành một "mắt xích" quan trọng trong chuỗi đô thị – du lịch biển liên hoàn của thành phố gồm: Cần Giờ - Vũng Tàu - Long Hải - Hồ Tràm.
TPO - Sau khi mở rộng địa giới hành chính, Cần Giờ không còn là huyện ven biển tách biệt với trung tâm TPHCM. Với hàng loạt dự án hạ tầng giao thông, đô thị giá trị hàng tỷ đô đang được nghiên cứu, triển khai, vùng đất này đứng trước cơ hội “lột xác” trở thành cửa ngõ kinh tế biển và đóng vai trò là trung tâm vui chơi, giải trí sôi động bậc nhất sau khi đôi bờ Cần Giờ - Vũng Tàu được nối liền trong tương lai.
TPO - Việc phát triển Khu Thương mại tự do cùng các chính sách quốc gia về phát triển logistics, logistics số và logistics xanh sẽ là “cú hích chính sách” để xuất nhập khẩu miền Trung bước vào giai đoạn phát triển mới.
TP.HCM không đánh đổi bằng mọi giá để làm 'siêu cảng' gần 5,5 tỷ USD ở Cần Giờ mà có sự cân nhắc rất hài hòa lợi ích về kinh tế - xã hội, các vấn đề về tài nguyên môi trường, theo hướng phát triển bền vững.
TPO - Theo tờ trình đề án nghiên cứu, khi đi vào hoạt động và đạt công suất thiết kế, cảng trung chuyển quốc tế Cần Giờ - TPHCM sẽ đóng góp cho ngân sách từ 34.000 - 40.000 tỷ đồng/năm.
TPO - Các tỉnh, thành nhìn nhận, việc quy hoạch ven sông Sài Gòn, sông Đồng Nai có ý nghĩa quan trọng nhằm khai thác tiềm lực về kinh tế ven sông, cảng, du lịch, giao thông thủy, bảo vệ môi trường, sinh thái, an ninh nguồn nước của các địa phương.
TPO - Theo đề án nghiên cứu, khi đi vào hoạt động và đạt công suất thiết kế, Cảng trung chuyển quốc tế Cần Giờ sẽ đóng góp cho ngân sách từ 34.000 - 40.000 tỷ đồng/năm, thông qua thu thuế từ hoạt động bốc xếp, lưu bãi của doanh nghiệp cảng; thuế thu nhập doanh nghiệp; các loại phí, lệ phí hàng hải từ tàu vào, rời cảng; phí thuê mặt nước và thuế xuất nhập khẩu hàng hóa.
TPO - Nhà đầu tư của cảng này là liên danh Tập đoàn Vận tải biển MSC - Tổng công ty Hàng hải Việt Nam - Công ty CP Đầu tư Khu cảng Cù lao Phú Lợi. Với quy mô 7,2 km cầu cảng, cảng có thể tiếp nhận tàu container trọng tải lớn nhất thế giới hiện nay.
TP - Ngày 22/9, Văn phòng UBND tỉnh Cà Mau cho biết, UBND tỉnh đã có tờ trình đề nghị Chính phủ cho đầu tư dự án xây dựng cảng Hòn Khoai thành cảng nước sâu trung chuyển xuất nhập khẩu hàng hóa, nhiên liệu và than cho các trung tâm nhiệt điện khu vực ĐBSCL.
Chủ đầu tư dự án sân bay Long Thành phải thuyết phục Hội đồng thẩm định Nhà nước về khả năng cạnh tranh để trở thành cảng trung chuyển hàng đầu trong khu vực.
