TPO - Công ty CP Vận tải đường sắt Hà Nội và Công ty CP Vận tải đường sắt Sài Gòn vừa chính thức hợp nhất thành Công ty CP Vận tải đường sắt, theo phương án cơ cấu lại doanh nghiệp từ ngày 1/11/2024, góp phần giảm chi phí và giá thành vận tải.
TPO - Theo báo cáo của Bộ Giao thông vận tải, tuyến đường sắt tốc độ cao với tốc độ thiết kế là 350 km/giờ, vận tải hành khách và vận tải hàng hoá khi có nhu cầu; còn tuyến đường sắt hiện hữu sẽ chuyển sang phục vụ vận tải hàng hoá.
TPO - Thực tế triển khai dự án đường sắt đô thị tại Hà Nội và TPHCM cho thấy một trong những khó khăn, vướng mắc chủ yếu khiến thời gian thực hiện dự án đường sắt đô thị kéo dài, gây lãng phí nguồn nhân lực là do thiếu thống nhất, đồng bộ tiêu chuẩn Quy chuẩn, kỹ thuật.
TPO - Công ty CP Vận tải đường sắt Sài Gòn cho biết, hiện nay còn vé các ngày đi tất cả các ga trên tuyến đường sắt để phục vụ hành khách trong dịp nghỉ lễ 2/9.
TPO - Bộ Giao thông vận tải tính toán sơ bộ, đầu tư tuyến đường sắt Lào Cai - Hà Nội - Hải Phòng cần vốn khoảng 10 - 11 tỷ USD, đầu tư đường sắt Biên Hòa - Vũng Tàu cần khoảng 6,2 tỷ USD. Do đó, Chính phủ định hướng kêu gọi vốn đầu tư nước ngoài trong giai đoạn từ nay tới năm 2025, phấn đấu khởi công xây dựng trước năm 2030.
TPO - Theo Tổng cục Thống kê, đường sắt từng là lực lượng vận tải chủ lực, tuy nhiên giờ đây gần như bị lãng quên. Vận chuyển hành khách đường sắt chỉ chiếm 0,1% tổng lượng khách của ngành vận tải.
TPO - Ngày đầu tiên của kỳ nghỉ, 16 chuyến tàu xuất phát từ ga Sài Gòn chở khoảng 7.600 hành khách về quê nghỉ lễ và đi du lịch trong dịp Giỗ Tổ Hùng Vương và lễ 30/4-1/5.
TPO - Trong nửa đầu năm, số lỗ của công ty mẹ - Tổng Công ty đường sắt Việt Nam (VNR) chỉ còn hơn 29 tỷ đồng, giảm mạnh so với kế hoạch và cùng kỳ năm trước. Điều này nhờ thị trường dần phục hồi sau 2 năm ảnh hưởng nặng nề bởi dịch COVID-19.
TP - Do ảnh hưởng của dịch COVID-19, cả 3 doanh nghiệp (DN) lớn ngành giao thông: Tổng Công ty Hàng không (Vietnam Airlines), Tổng Công ty Ðường sắt (VNR), Tổng Công ty Ðầu tư và Phát triển đường cao tốc (VEC), đều rơi vào khó khăn, phải tái cơ cấu.
TPO - Do ảnh hưởng của dịch COVID-19 bùng phát trong cộng đồng đúng vào dịp cao điểm đi lại Tết Nguyên đán Tân Sửu, các doanh nghiệp vận tải thiệt hại nặng, đặc biệt là với đường sắt và hàng không.
TPO - Đường sắt giảm 30% giá vé với tất cả các đoàn tàu Thống nhất xuyên suốt dịp Tết Nguyên đán Tân Sửu, sau khi có tới 50% số vé tàu Tết bị trả lại do người dân lo ngại dịch COVID-19 đã huỷ kế hoạch về quê.
TPO - Tính tới sáng 4/2, đã có hơn 62.000 vé tàu dịp Tết Nguyên đán khách trả lại, đường sắt thiệt hại hơn 52 tỷ đồng. Do khách trả vé cao, đường sắt đã phải dừng khai thác một số tàu theo kế hoạch chạy Tết.
TPO - Từ khi dịch COVID-19 bùng phát trong cộng đồng tới nay, các đường sắt đã trả hơn 32.000 vé và cũng đã trả lại hơn 30 tỷ đồng tiền vé cho khách hủy vé. Với dịch bệnh tiếp tục diễn biến phức tạp, thiệt hại của đường sát được dự báo còn tiếp tục tăng, dòng tiền mặt đã hầu như không còn.
TPO - Trước đề xuất của Tổng Công ty Đường sắt Việt Nam (VNR) về cho phép gia hạn thêm 3 năm với đầu máy, toa tàu hết niên hạn sử dụng, cả cơ quan quản lý nhà nước và cơ quan đăng kiểm đều đồng quan điểm cần đánh giá an toàn của phương tiện trước khi quyết định.
TPO - “Với tình hình như hiện nay và dịch COVID-19 vẫn tiếp diễn tới hết năm 2021, tới hết năm 2022, vốn chủ sở hữu tại 2 công ty vận tải đường sắt hơn 3.250 tỷ đồng sẽ về con số 0, mọi nỗ lực tích góp nhiều năm qua sẽ bị xoá sạch. Đồng nghĩa tổng công ty cũng mất sạch vốn”, Chủ tịch HĐTV Tổng Công ty Đường sắt Việt Nam Vũ Anh Minh chia sẻ tại hội nghị triển khai nhiệm vụ sản xuất kinh doanh năm 2021 vừa diễn ra.
TPO - Do ảnh hưởng của dịch COVID-19, mưa lũ tại miền Trung, hạ tầng xuống cấp, năm 2020 của ngành đường sắt khép lại với nhiều số liệu tụt giảm nghiêm trong so với các năm trước, số lượng khách đi tàu có tháng đạt thấp nhất trong lịch sử của ngành. Do vậy, ước số lỗ của đường sắt hơn 1.300 tỷ đồng.
TP - Ngày 18/11, thảo luận về dự án Luật Đường sắt sửa đổi, đại biểu (ĐB) Quốc hội (QH) đề nghị có lộ trình tách bạch kinh doanh hạ tầng và kinh doanh vận tải đối với đường sắt quốc gia để thu hút các nguồn lực.
Chủ trương mua 164 toa tàu cũ của Trung Quốc đã được Tổng Công ty Đường sắt chỉ đạo xúc tiến, tuy nhiên khi sự việc bị phanh phui, chỉ người thực hiện “nhiệm vụ” bị cách chức… Và khi lô tàu cũ chưa thể trao tay, liệu “đối tác” có dễ dàng cho dừng dự án?
