Ông Wong Wai Foo - Giám đốc Bộ phận Tái tạo Đô thị bền vững, Tập đoàn Keppel tại Việt Nam cho biÄt, năm 2022, với sự đồng hành của báo Tiền Phong, Keppel đã đưa hệ thống máy lọc nước nhiễm mặn Living Well đÄn với người dân hai xã Bảo Thuận và Đại Hòa Lộc æ tÊnh BÄn Tre. Từ đó đÄn nay, Keppel đã đưa nước sạch đÄn với hơn 50.000 người dân tại các tÊnh khu vực đồng bằng sông Cửu Long. ĐÄn nay, Living Well tiÄp tÜc đÄn với xã Tân Thủy (huyện Ba Tri, tÊnh BÄn Tre) và xã Hàm Giang (huyện Trà CÙ, tÊnh Trà Vinh). Hệ thống lọc nước nhiễm mặn của dự án đã sẵn sàng đưa vào sử dÜng, với công suất sản xuất 6.000 lít nước sạch mỗi ngày, tiÄp nối nỗ lực đóng góp cho cộng đồng tại nơi doanh nghiệp hoạt động, cũng như tái khẳng định cam kÄt đem lại giải pháp cho một thÄ giới bền vững. Thay mặt đơn vị đồng hành mang hệ thống ê nghËa này đÄn với bà con vØng hạn mặn, nhà báo Trần Ngọc Lâm - Phó Trưæng ban Ban đại diện báo Tiền Phong tại TPHCM- cho biÄt, năm nay, báo Tiền Phong tiÄp tÜc kÄt nối với Keppel cØng sự phối hợp của TÊnh Đoàn BÄn Tre và TÊnh Đoàn Trà Vinh mang dự án Living Well đÄn với người dân xã Tân Thủy (huyện Ba Tri, tÊnh BÄn Tre) và xã Hàm Giang (huyện Trà CÙ, tÊnh Trà Vinh) qua việc tài trợ máy lọc nước nhiễm mặn công suất 6.000 lít nước sạch mỗi ngày. Nhà báo Trần Ngọc Lâm khẳng định đây là hoạt động thiện nguyện lớn của báo và doanh nghiệp đồng hành nhằm chung tay hỗ trợ người dân vượt qua khó khăn khi thiÄu nước sinh hoạt do xâm nhập mặn kéo dài. Dự án Living Well được Keppel và báo Tiền Phong khæi xướng vào năm 2022 nhằm đem lại nước sạch dØng trong sinh hoạt cho những địa phương bị ảnh hưæng nghiêm trọng bæi hạn hán và xâm nhập mặn. Kể từ 2022 đÄn nay, Living Well đã và đang đồng hành cØng hơn 70.000 người dân tại 7 địa phương trên khắp Việt Nam. TiÄp nối thành công của dự án tại Việt Nam, Keppel cũng nhân rộng và đưa Living Well đÄn với người dân tiểu bang Karnataka, Ấn Độ vào năm 2023. NGUYỄN DŨNG - NGÔ TÙNG THỜI SỰ 15 n Thứ Bảy n Ngày 23/3/2024 “Vận tải đường bộ hiện chiÄm tới gần 80% thị phần hàng hóa, trong khi hệ thống đường biển, cảng biển, đường thủy dày đặc vẫn chưa được khai thác hiệu quả” - ông Thắng nói. Theo ông, Bộ GTVT đặt mÜc tiêu trong thời gian tới, phải nâng được thị phần vận tải đường thủy trong nước, chiÄm tỷ trọng cao hơn nữa. Điều này giÙp giảm chi phí vận chuyển, gắn với chi phí logictics, tiÄt kiệm tối đa chi phí bảo trì, bảo dưỡng, giảm được tai nạn giao thông… Tuy nhiên, Bộ đang lÙng tÙng trước hàng loạt câu hỏi: Phải phát triển các cảng thuỷ thÄ nào? KÄt nối giữa cảng biển và đường thuỷ nội địa có vấn đề gì? Từ cảng bÄn thuỷ lên cảng cạn, kho hàng ra sao? Phát triển đội tàu vận tải ven bờ, số lượng như hiện nay đủ chưa? NÄu chưa thì cần chính sách gì để hỗ trợ để phát triển? Ông Trần Đỗ Liêm - Chủ tịch Hội Vận tải thủy nội địa Việt Nam cho biÄt, hiện nay phương tiện vận tải thủy kinh doanh chuyên nghiệp chiÄm tỷ lệ chưa cao, kinh doanh không thường xuyên. Những năm gần đây, do nhu cầu và để bØ đắp cho các chi phí không chính thức, đa số phương tiện đóng mới hoán cải đều tăng trọng tải lên 1,5-2 lần. “Tuy nhiên, đa số phương tiện vận tải lẻ, công ty tư nhân chÊ có số lượng 2-3 sà lan, manh mÙn, không đủ cạnh tranh. Ngược lại tạo ra sự cạnh tranh giá cước, tăng tiêu cực, tăng chi phí, trốn thuÄ làm chậm sự phát triển ngành đường thủy nội địa…”- ông Liêm cho hay. Theo ông Vũ Thanh Hải - Chủ tịch HĐQT Công ty Cổ phần Vận tải và XÄp dỡ Hải An, Việt Nam có 3 cảng nằm trong danh sách 50 cảng container có sản lượng thông quan lớn nhất thÄ giới. “Tuy nhiên, thực trạng đáng buồn là Việt Nam có 1.015 tàu vận tải thủy nhưng tàu container lại rất ít, chÊ 48 tàu”- ông Hải nói. Trong đó có nhiều tàu đã trên 25 tuổi và theo các quy định mới nhất về bảo vệ môi trường, các tàu tuổi 25 năm træ lên không đáp ứng được nhiều yêu cầu, có thể sẽ không được vận chuyển. THÁO GỠ RÀO CẢN VỀ VỐN Theo đại diện các DN, hiệp hội ngành hàng, một trong những nguyên nhân quan trọng khiÄn các đội tàu nhỏ lẻ, manh mÙn và thị phần vận tải đường thủy chưa cao là do vướng chính sách về tín dÜng cho việc đầu tư phát triển đội tàu. “Hiện mức vốn đầu tư 3.000 tỷ đồng mới được hưæng ưu đãi là quá cao, chưa phØ hợp. Bæi thực tÄ cảng đường thủy nội địa đón tàu đÄn 20.000 tấn, tàu có giá trị đầu tư chÊ 300 - 400 tỷ đồng là cao nhất”- ông Trần Đỗ Liêm nói, đồng thời đề nghị Nhà nước ưu tiên tín dÜng đầu tư ưu đãi cho các DN. Ông Vũ Thanh Hải cũng cho rằng, vốn đầu tư tàu hiện nay lớn, lãi suất vay ngân hàng cao dẫn đÄn chi phí lãi vay lớn. Ông Hải đưa ra giả định, cỡ tàu 1.800 Teu đóng mới vay 50% từ ngân hàng, với thời gian vay là 96 tháng thì chi phí lãi vay là 20% tổng chi phí đầu tư. CØng với đó, chi phí VAT nhập khẩu tàu hiện tại là 10%, giá mua tàu làm gia tăng gánh nặng tài chính cho DN. Nhà nước có chính sách tốt về lãi vay cho DN đầu tư phát triển đội tàu container, miễn hoặc giảm thuÄ VAT nhập khẩu tàu container, miễn thuÄ nhà thầu cho doanh nghiệp khi thực hiện việc thuê hoặc thuê mua container. Ngoài ra, cần cho phép tăng tuổi tàu từ 15 lên 17 tuổi, quản lê và điều chÊnh các chi phí liên quan đÄn hoạt động khai thác tàu container tại tất cả các Cảng biển Việt Nam (như phí tàu lai, phí bốc xÄp) một cách đồng nhất và ưu tiên giá tốt cho các doanh nghiệp Việt Nam. Cần áp dÜng chính sách quản lê giám sát hải quan theo hướng linh hoạt và thông thoáng nhất cho các DN Việt Nam khai thác và vận chuyển container hàng xuất nhập khẩu, miễn thuÄ thu nhập cho thuyền viên làm việc trên tàu khai thác nội địa. HỮU HUY - NHÀN LÊ Chiều 22/3, tại TPHCM, đối thoại với doanh nghiệp (DN) hàng hải và đường thủy nội địa, Bộ trưởng Giao thôngVận tải (GTVT) Nguyễn Văn Thắng thừa nhận, hệ thống đường thủy nội địa trải dài ở cả 3 miền và dù có nhiều cố gắng xây dựng kết cấu hạ tầng, nhưng thị phần vận tải đường thủy vẫn chưa cao. Một góc cảng Cát Lái, TPHCM ẢNH: PHẠM NGUYỄN Người dân miền Tây vui mừng mang nước sạch về nhà ẢNH: NGÔ TÙNG Theo các chuyên gia, điều kiện cần và đủ để có cảng trung chuyển đầu tiên tại Việt Nam là phải có đối tác phù hợp; đúng vị trí gần với các tuyến đường hàng hải chính toàn cầu, dễ dàng tiếp cận bằng các dịch vụ trung chuyển và biển sâu, yếu tố địa lý thuận lợi, nước sâu trên 15,5m, bãi có thể mở rộng, trang thiết bị công suất lớn và đúng thời điểm. Hiệp hội Cảng biển Việt Nam đề xuất Chính phủ và Bộ GTVT bổ sung quy hoạch và xây dựng chiến lược cho khu vực cảng, phát triển cảng xanh; thiết lập cơ chế hỗ trợ chính sách, thu hút vốn đầu tư; cải tạo mở rộng hệ thống sông ngòi, có cơ chế phát triển giao thông thủy nội địa. HỆ THỐNG ĐƯỜNG THỦY, CẢNG BIỂN DÀY ĐẶC: Đồng Nai sẽ khởi công 5 dự án nhà ở xã hội trong năm 2024 Ngày 23/3, Sæ Xây dựng Đồng Nai cho biÄt, thực hiện mÜc tiêu đÄn năm 2025 hoàn thành khoảng 10 nghìn căn Nhà æ xã hội (NƠXH), đÄn nay các địa phương trong tÊnh Đồng Nai đã trình hồ sơ đề xuất chủ trương đầu tư 12 dự án NƠXH với quy mô khoảng 20,7 nghìn căn. Trong đó, UBND tÊnh Đồng Nai đã phê duyệt chủ trương đầu tư 5 dự án nhà æ xã hội với quy mô khoảng 9 nghìn căn. Theo kÄ hoạch, 5 dự án kể trên sẽ được khæi công xây dựng trong năm 2024. CØng trong năm cũng sẽ hoàn thành 715 căn NƠXH. Năm 2025 sẽ khæi công 7 dự án còn lại và hoàn thành 979 căn. Như vậy cØng với các dự án đã thực hiện, đÄn năm 2025 tÊnh Đồng Nai có gần 10 nghìn căn hộ. Trước đó, từ năm 2021, đã có 8 dự án NƠXH và nhà æ công nhân quy mô hơn 9 nghìn căn hộ trên địa bàn tÊnh Đồng Nai khæi công. Trong số đó có 4 dự án NƠXH. Dự án A6-A7 tại phường Quang Vinh (TP.Biên Hòa) quy mô 435 căn, dự kiÄn hoàn thành vào tháng 2/2025. Dự án NƠXH tại phường Bảo Vinh (TP.Long Khánh), quy mô hơn 1 nghìn căn, đã đưa vào sử dÜng 201 căn và đang triển khai giai đoạn 2. Dự án khu chung cư DETACO Nhơn Trạch (huyện Nhơn Trạch), quy mô 2,2 nghìn căn, hiện dự án này đang bị chậm tiÄn độ. Riêng dự án nhà æ cho người thu nhập thấp tại thị trấn Long Giao, quy mô 252 căn hộ, đã hÄt hạn và chủ đầu tư chưa làm thủ tÜc gia hạn. Có 4 dự án nhà æ công nhân gồm 2 khu nhà æ công nhân KCN Nhơn Trạch (huyện Nhơn Trạch), quy mô 3,8 nghìn căn, đã đưa vào sử dÜng một phần và đang tiÄp tÜc triển khai; khu chung cư phÜc vÜ công nhân tại khu trung tâm dịch vÜ KCN Bàu Xéo (huyện Trảng Bom), quy mô hơn 620 căn nhà, đã đưa vào sử dÜng gần 100 căn và đang triển khai tiÄp và dự án nhà æ cho công nhân thuộc dự án khu dân cư Tam An (huyện Long Thành), quy mô hơn 640 căn hộ, đã đưa vào sử dÜng một phần. MẠNH THẮNG Bàn giao hai hệ thống lọc nước nhiễm mặn cho người dân Bến Tre, Trà Vinh Ngày 22/3, báo Tiền Phong phối hép Tập đoàn Keppel tÖ chức lễ khánh thành, bàn giao hai hệ thống máy lọc nước nhiễm mặn với tÖng công suất 12.000 lít nước sạch mỗi ngày (thuộc dự án Living Well) cho người dân tại hai tỉnh Bến Tre và Trà Vinh. Chưa khai thác hiệu quả
RkJQdWJsaXNoZXIy MjM5MTU3OQ==