4 n Thứ Hai n Ngày 9/3/2026 THỜI SỰ Công ty Cổ phần Lọc hóa dầu Bình Sơn - đơn vị vận hành Nhà máy Lọc dầu (NMLD) Dung Quất - chủ động phương án sản xuất, bảo đảm nguồn cung xăng sinh học cho thị trường trong nước. Theo thông tin từ BSR, dự kiến từ cuối tháng 3/2026, NMLD Dung Quất sẽ tiếp nhận khoảng 60.000 tấn nhiên liệu sinh học (E100) từ Nhà máy Nhiên liệu sinh học dầu khí Miền Trung để pha chế thành xăng E10. Tại Nghị quyết số 36/NQ-CP vừa ban hành, Chính phủ đưa ra một số giải pháp cấp bách ứng phó trong xung đột tại Trung Đông. Trong đó có nội dung quan trọng khi cho phép Tập đoàn Công nghiệp - Năng lượng Quốc gia Việt Nam (Petrovietnam) được mua bán, xuất nhập khẩu dầu thô, nguyên liệu sản xuất xăng dầu. Chính phủ đồng ý áp dụng quy định tại khoản 8 Điều 59 Luật Dầu khí năm 2022, yêu cầu các Chủ dầu bán phần dầu thô thuộc sở hữu của mình tại thị trường Việt Nam đối với các loại dầu thô/condensate (chưa ký kết hợp đồng xuất bán) phù hợp với nhu cầu và công nghệ chế biến của các nhà máy lọc dầu trong nước. Chính phủ cho phép Petrovietnam và các đơn vị thành viên của Petrovietnam đang hoạt động trong lĩnh vực chế biến, kinh doanh dầu thô (Công ty Cổ phần Lọc hóa dầu Bình Sơn, Tổng Công ty Dầu Việt Nam) được thực hiện mua bán, xuất nhập khẩu dầu thô, nguyên liệu sản xuất xăng dầu. Chính phủ yêu cầu Bộ Tài chính chủ trì, phối hợp Bộ Tư pháp, Bộ Công Thương và cơ quan liên quan khẩn trương xây dựng Nghị định sửa đổi mức thuế suất thuế nhập khẩu ưu đãi của một số mặt hàng xăng dầu. N.LINH Đẩy mạnh nguồn cung trong nước Trước việc giá xăng dầu thế giới tăng mạnh, việc đẩy mạnh nguồn cung xăng dầu trong nước cung ứng đủ nhu cầu của người dân, doanh nghiệp. GIÁ XĂNG DẦU TĂNG CAO: GẮNG GƯỢNG GIỮ KHÁCH Ông Nguyễn Tùng, đại diện một doanh nghiệp vận tải hành khách tuyến Hà Nội - Sapa (Lào Cai) cho biết, trước đây, mỗi chuyến xe chỉ tốn khoảng 3 triệu đồng tiền dầu, nay tăng lên tới 5,5 triệu đồng. Tuy nhiên, giá cước giữ nguyên bởi phần lớn khách du lịch đã đặt tour trước 3-6 tháng. Điều này đồng nghĩa với việc chi phí vận hành tăng gần gấp đôi, trong khi doanh nghiệp không thể điều chỉnh giá vé ngay lập tức. “Hành khách trên các chuyến xe đều đã mua vé theo mức giá cũ. Vì vậy, chi phí xăng dầu tăng thêm buộc doanh nghiệp phải tự gánh. Ít nhất đến hết tháng 6/2026, chúng tôi mới có thể xem xét điều chỉnh giá đối với tour mới. Còn với tour đã bán, gần như không thể thay đổi”, ông Tùng nói. Nhiều nhà xe du lịch cũng rơi vào tình cảnh tương tự. Đặc thù của ngành du lịch là các tour thường được bán trước từ 6 tháng đến một năm, khiến việc điều chỉnh giá theo biến động nhiên liệu gần như không khả thi. Với các tuyến xe chạy cố định tại bến, doanh nghiệp có thể điều chỉnh giá cước, song cũng phải thực hiện theo quy trình. Vì thế, nhiều doanh nghiệp rơi vào thế bị động khi chi phí đầu vào tăng quá nhanh. “Doanh nghiệp vận tải và cả hành khách đều chịu ảnh hưởng. Nếu tình trạng bất ổn kéo dài, không chỉ vận tải mà ngành du lịch cũng sẽ bị tác động. Khách có thể giảm đi, trong khi giá vé máy bay và các dịch vụ khác cũng tăng theo”, ông Tùng nhận định. Theo ông Tùng, khi giá nhiên liệu tăng mạnh, chi phí vận tải đường bộ có thể tăng gấp 2-3 lần so với bình thường. Điều này không chỉ ảnh hưởng đến ngành vận tải mà còn lan sang nhiều lĩnh vực khác của nền kinh tế, bởi chi phí vận chuyển là một yếu tố cấu thành giá của nhiều loại hàng hóa và dịch vụ. Nhiều doanh nghiệp vận tải đã tính đến việc điều chỉnh giá đối với các hợp đồng mới ký với đối tác trong nước, theo nguyên tắc giá nhiên liệu tăng thì giá cước cũng sẽ được điều chỉnh tương ứng. “Chỉ những khách hàng mới trong nửa cuối năm mới có thể áp dụng mức giá điều chỉnh. Tuy vậy, chúng tôi cũng dự đoán việc tăng giá sẽ rất khó bởi thị trường du lịch vẫn còn nhạy cảm với chi phí”, ông Tùng nói thêm. Trước áp lực chi phí nhiên liệu, một số doanh nghiệp cũng bắt đầu tính đến giải pháp dài hạn như chuyển đổi sang phương tiện sử dụng năng lượng sạch. Theo ông Tùng, doanh nghiệp đang nghiên cứu khả năng đầu tư xe điện với lộ trình vận hành khoảng 300-500 km mỗi ngày. Dự kiến, các mẫu xe điện cabin phục vụ vận tải đường dài có thể được đưa vào thị trường Việt Nam từ quý II/2026. Nhiều nhà xe dịch vụ cũng đang phải xoay xở. Anh Nguyễn Thuận, chủ một nhà xe chuyên vận tải hành khách tuyến nội địa và tuyến sang Lào cho biết: “Bình thường một chuyến xe chạy trong nước kéo dài 2 ngày chỉ khoảng 10 triệu đồng chi phí, nhưng nay đã tăng lên 13-14 triệu đồng. Nhà xe chỉ có thể trao đổi với khách để hỗ trợ thêm một phần chi phí xăng dầu, song mức hỗ trợ cũng không đáng kể”, anh Thuận nói. Theo đại diện Hiệp hội Vận tải Hà Nội (HTA), hiệp hội khuyến nghị doanh nghiệp tiết kiệm chi phí vận hành để hạn chế tăng giá cước, nhằm chia sẻ khó khăn với khách hàng. Tuy nhiên, khi chi phí nhiên liệu tăng quá nhanh, nhiều doanh nghiệp buộc phải tính toán lại phương án kinh doanh. “Xăng dầu thường chiếm khoảng 30-40% tổng chi phí của doanh nghiệp vận tải. Vì vậy, bất kỳ biến động nào của giá nhiên liệu cũng tác động trực tiếp tới hoạt động kinh doanh. Nhiều doanh nghiệp đang cố gắng tối ưu vận hành, điều chỉnh giờ chạy hoặc thay đổi tuyến để tiết kiệm chi phí, đồng thời chờ đợi thị trường sớm ổn định trở lại”, lãnh đạo Hiệp hội vận tải Hà Nội cho biết. NGƯỜI DÂN, DOANH NGHIỆP NHỎ CŨNG BỊ ẢNH HƯỞNG PGS.TS Phạm Thế Anh (Đại học Kinh tế Quốc dân) đánh giá, trong mọi đợt tăng giá, người nghèo luôn là đối tượng chịu tác động lớn nhất. Một chiếc xe máy đổ đầy bình xăng dao động 4-5 lít xăng. “Với đà tăng giá mạnh của giá xăng, số tiền người dân phải chi trả chi phí tiền xăng tăng lên. Sắp tới, mặt hàng mà người nghèo phải dành phần lớn thu nhập của họ để chi tiêu sẽ là những nhóm hàng tăng giá mạnh nhất như lương thực, thực phẩm, giao thông”, ông Thế Anh nói. Trao đổi với Tiền Phong, ông Mạc Quốc Anh, Phó Chủ tịch Hiệp hội Doanh nghiệp nhỏ và vừa Hà Nội cho biết, việc giá xăng dầu tăng mạnh trong kỳ điều chỉnh ngày 7/3 đã và đang tạo ra áp lực đáng kể đối với hoạt động sản xuất kinh doanh của cộng đồng doanh nghiệp, đặc biệt là các doanh nghiệp nhỏ và vừa. Xăng dầu là đầu vào cơ bản của nền kinh tế, ảnh hưởng trực tiếp đến chi phí vận tải, logistics, sản xuất công nghiệp, xây dựng, nông nghiệp và cả hoạt động thương mại dịch vụ. Khi giá xăng dầu tăng mạnh trong thời gian ngắn, chi phí đầu vào của doanh nghiệp lập tức bị đội lên, trong khi khả năng điều chỉnh giá bán sản phẩm lại rất hạn chế do sức mua của thị trường chưa phục hồi hoàn toàn. “Đối với các doanh nghiệp vận tải và xây dựng, chi phí nhiên liệu thường chiếm tỷ trọng lớn trong tổng chi phí vận hành. Khi giá xăng dầu tăng đột biến, nhiều hợp đồng đã ký trước đó không thể điều chỉnh đơn giá ngay, dẫn đến việc doanh nghiệp phải gánh phần chi phí tăng thêm. Đối với các doanh nghiệp sản xuất, giá xăng dầu tăng kéo theo chi phí vận chuyển nguyên vật liệu và phân phối hàng hóa tăng theo, tạo ra hiệu ứng lan tỏa lên toàn bộ chuỗi cung ứng. Nếu tình trạng này kéo dài, nguy cơ tăng giá hàng hóa, gây áp lực lạm phát và làm suy giảm năng lực cạnh tranh của doanh nghiệp Việt Nam trên thị trường trong nước và quốc tế là điều cần được tính đến”, ông Quốc Anh nói. Ông Mạc Quốc Anh kiến nghị, bối cảnh giá năng lượng thế giới còn nhiều biến động, cơ quan quản lý cần tiếp tục có các giải pháp điều hành linh hoạt để giảm bớt tác động tới doanh nghiệp và nền kinh tế. Trước hết, cần sử dụng hiệu quả các công cụ điều tiết như quỹ bình ổn giá, chính sách thuế - phí đối với xăng dầu, đặc biệt là xem xét điều chỉnh hợp lý các sắc thuế trong những giai đoạn giá tăng đột biến nhằm giảm bớt áp lực chi phí cho doanh nghiệp và người dân. Doanh nghiệp cần các chính sách hỗ trợ về tài chính và chi phí sản xuất, như ổn định mặt bằng lãi suất, tạo điều kiện cho doanh nghiệp tiếp cận nguồn vốn với chi phí hợp lý để duy trì hoạt động. Nhà nước cần tiếp tục đầu tư và phát triển hạ tầng logistics, giảm chi phí vận chuyển và lưu thông hàng hóa - một trong những yếu tố quan trọng giúp doanh nghiệp bù đắp phần chi phí nhiên liệu tăng. Đây cũng là thời điểm doanh nghiệp cần chủ động tái cấu trúc hoạt động sản xuất kinh doanh theo hướng tiết kiệm năng lượng, tối ưu hóa vận hành, đẩy mạnh chuyển đổi số và ứng dụng công nghệ để nâng cao hiệu quả quản trị chi phí.Cần thúc đẩy mạnh hơn các giải pháp chuyển đổi xanh, sử dụng năng lượng tiết kiệm và hiệu quả, cũng như từng bước chuyển sang các nguồn năng lượng thay thế trong dài hạn. “Có thể nói, giá xăng dầu tăng là thách thức không chỉ đối với doanh nghiệp mà đối với toàn bộ nền kinh tế. Vì vậy, cần sự phối hợp chặt chẽ giữa Nhà nước, doanh nghiệp và các hiệp hội ngành nghề để vừa kiểm soát tốt tác động ngắn hạn, vừa xây dựng các giải pháp dài hạn nhằm nâng cao khả năng chống chịu của doanh nghiệp Việt Nam trước những biến động của thị trường năng lượng toàn cầu”, ông Quốc Anh nói. NGỌC LINH Chỉ trong 1 tuần, giá xăng dầu 2 lần tăng giá mạnh khiến chi phí sinh hoạt, sản xuất tăng theo. Đơn vị vận chuyển “gồng lỗ”, trong khi doanh nghiệp nhỏ đối mặt nguy cơ lợi nhuận sụt giảm. Chia sẻ gánh nặng chi phí Doanh nghiệp vận tải khó khăn do giá xăng dầu tăng mạnh Sau 2 lần điều chỉnh giá, hiện tại giá xăng E5RON92 mức 25.226 đồng/lít; xăng RON95-III mức 27.047 đồng/lít; dầu diesel 30.239 đồng/lít; dầu hỏa 35.091 đồng/lít.
RkJQdWJsaXNoZXIy MjM5MTU3OQ==