BỐN GIA ĐÌNH CÙNG CHỊU TANG Ngày 23/2, bốn ngôi nhà liền kề ở thôn Ngòi Song, xã Cảm Nhân (tỉnh Lào Cai) cùng phủ bạt trắng, quây kín. Không khí tang tóc bao trùm cả khu, những tiếng khóc nghẹn xen lẫn tiếng gọi tên người đã khuất. Bàn thờ tạm được lập trong từng ngôi nhà, khói hương nghi ngút. Người già lặng lẽ ngồi, mắt đỏ hoe. Người trẻ tất tả lo hậu sự, nhưng gương mặt vẫn chưa hết bàng hoàng. 6 người thân trong cùng dòng họ đã ra đi sau vụ chìm tàu trên hồ Thác Bà tối 21/2 (tức mồng 5 Tết). Họ đều là anh em, họ hàng ruột thịt. Từ chuyến đi chúc Tết đầu xuân, dự định đông đủ sum vầy, nay bốn gia đình cùng lúc chịu cảnh mất mát. Trong số những người được cứu sống sau vụ lật tàu trên hồ, anh Hoàng Văn Hùng (SN 1975) vẫn chưa hết đau xót. Tai nạn xảy ra chỉ trong vài phút nhưng đã cướp đi cậu con trai Hoàng Đức Mạnh (SN 2015) và em trai Hoàng Văn Thuận (SN 1984, bị câm bẩm sinh), cô em dâu, cháu gái và thím. Ngồi lặng bên quan tài của con trai và em trai đặt trên sàn gỗ, người đàn ông ngoài 50 tuổi kể lại từng khoảnh khắc với giọng trầm buồn. Anh nói, chuyến đi được các anh em trong gia đình thống nhất từ mồng 2 Tết. Bốn gia đình anh em ruột rủ nhau xuống hồ du xuân, tổng cộng hơn 20 người, là người thân và con cháu trong gia đình. “Vài năm rồi, anh em mới đi chúc Tết đông đủ như thế. Nghĩ đơn giản ngày Tết gặp nhau cho vui, không ai nghĩ sẽ xảy ra chuyện”, anh Hùng nói. Gia đình anh đi 5 người, gồm vợ chồng anh, hai con và một người em trai đang ở cùng. Con tàu được thuê trọn gói cả lượt đi và về. Việc liên hệ thuê tàu do một người em trai đứng ra thực hiện. Khoảng 6h30 sáng 21/2, cả đoàn ra bến, đi tàu cắt qua hồ Thác Bà để xuống TP. Yên Bái cũ chúc Tết họ hàng. Buổi chiều cùng ngày, sau khi tham quan, ăn uống xong, mọi người lên tàu trở về. Theo anh Hùng, thời điểm tàu rời bến chiều vào khoảng gần 17h. “Hôm đó anh em có uống rượu. Nghĩ đi tàu chứ không đi xe máy nên cũng thoải mái”, anh Hùng chia sẻ. Khoảng gần 19h, khi trời đã tối hẳn, anh Hùng ngồi giữa khoang thì thấy ánh đèn pha từ tàu chở đá chiếu thẳng vào, chói lóa. Lái tàu đánh lái để tránh. “Không phải đâm trực diện, hai tàu quệt vào nhau. Tàu đá lớn, nặng hàng trăm tấn, còn tàu chở khách nhỏ. Sau cú va đầu tiên, tàu chao mạnh rồi va thêm lần nữa là lật”, anh Hùng kể. Khi đó, trời tối, nước hồ lạnh buốt, quần áo ngấm nước nặng trĩu. Hành khách trên tàu hoảng loạn khi nước tràn vào khoang. “Nước dâng đến ngang ngực, tôi chỉ kịp lao đi tìm con. Mọi thứ diễn ra quá nhanh. Tôi túm được mũ áo của con trai, cố đẩy con lên phía đầu tàu, nhưng không biết cháu mắc kẹt vào đâu. Tôi không còn đủ sức, rồi cũng ngất đi”, anh Hùng nói. Anh nắm được tay con nhưng cháu bị kẹt đâu đó dưới thân tàu. Một tay anh cố giữ con, tay kia có người kéo anh lên. Lúc đó anh đã uống nhiều nước, gần như không còn sức nên cũng ngất đi. Anh Hùng cho biết không nhớ rõ ai đã cứu mình. Sau khi được đưa lên bờ, anh rơi vào trạng thái bất tỉnh và chỉ tỉnh lại sau đó khoảng gần một giờ. Anh Hùng kể thêm, chẳng bao giờ, hai cha con anh ăn sáng cùng nhau. Anh thường dậy sớm, nấu bát cơm chan canh cá chua cho qua bữa rồi ai đi việc nấy. Thế mà sáng hôm đó, con trai anh lại đến ăn cùng. Cậu con trai xúc cơm đầy cả bát, anh còn buột miệng trách yêu: “Lấy đầy thế thì chan sao được canh”. Nói rồi, anh tự tay gạt bớt cơm sang một bên, chan canh cá chua còn nóng, đẩy bát lại cho con. “Cháu ăn xong còn bảo “ngon lắm bố ạ”. Tôi cũng chỉ cười… Ai ngờ đó là bữa cơm cuối cùng hai cha con ngồi cạnh nhau”, anh Hùng nói. PHÓ THÁC CHO CHỦ TÀU Theo anh Hùng, tàu bị chìm là loại tự chế, phía đuôi gắn động cơ, khoang giữa bố trí chỗ ngồi cho hành khách. Trên tàu có mái che, hai bên là các ô thoáng để ngắm cảnh, phía trên khoang có cửa lên xuống. “Thời điểm đó, cửa kính đóng, mọi người ngồi trong khoang, áo phao có sẵn trên tàu. Tôi không nhớ lái tàu có nhắc mặc áo phao hay không, nhưng người lớn thì không ai mặc, con trai tôi cũng vậy. Nghĩ mình nhiều lần đi sông nước câu cá với bạn nên chủ quan”, anh Hùng nói. Sau tai nạn, anh Hùng mới nghe thông tin tàu đăng kiểm chỉ được phép chở 12 người nhưng thực tế chở hơn 20 người. “Lúc thuê tàu, mình chỉ nghe nói họ đồng ý đi được từng ấy người. Mình không nhìn giấy tờ, cũng 4 THỜI SỰ n Thứ Ba n Ngày 24/2/2026 Chuyến đi chúc Tết, vui chơi trên hồ Thác Bà là dịp sum vầy đầu năm, nhưng không ngờ, đó là thảm kịch khi 6 người thân trong cùng dòng họ tử vong. Đây cũng là bài học đắt giá cho công tác đảm bảo an toàn sông hồ khi Tết đến Xuân về. Lực lượng thợ lặn tìm kiếm nạn nhân mất tích Anh Hoàng Văn Hùng mất đi con trai và em trai ở cùng nhà Chiều 23/2, Phó Thủ tướng Trần Hồng Hà cùng đoàn công tác Trung ương đến thăm hỏi và động viên các gia đình nạn nhân. CHUYỆN HÔM NAY Nhiều góc độ của vụ tai nạn này đã và sẽ phải xem xét như: Phương tiện và người lái có đủ điều kiện tham gia giao thông hay không, các điều kiện đó có được duy trì khi tai nạn xảy ra, có sai phạm nào trong việc tuân thủ luồng lạch, tàu có đảm bảo đèn và tín hiệu giao thông hay không… Tuy nhiên, một số những lỗ hổng lớn đã dần lộ diện: Theo dữ liệu từ Cục Đăng kiểm Việt Nam, tàu khách YB-0876H bị chìm trong vụ đâm va này chỉ được phép chở tối đa 12 người, nhưng lúc gặp nạn đã được nhồi nhét lên tới 23 người. Tàu khách này được xác định xuất phát từ một bến cóc – nơi không có sự kiểm soát an toàn khi xuất phát. Chiếc tàu chở đá YB-0919H trong vụ việc cũng đã được xác định là xuất phát từ một bến thuỷ không phép. Lật lại các vụ đắm đò, chìm thuyền thương tâm trước đây, oái oăm thay, phần lớn xảy ra dịp Tết - khi mà người ta quây quần và cùng hy vọng về tương lai. Trên sông Gianh (Quảng Trị), vào mùng 4 Tết nguyên đán vừa qua, một chuyến đi chúc Tết hoá đại tang khi 4 trong số 7 người trong một gia đình đi trên một chiếc thuyền bị lật. Xa hơn, vào chiều 30 Tết, năm 2009, cũng trên đoạn sông Gianh thuộc địa phận xã Quảng Hải, Quảng Trạch, Quảng Bình (cũ) xảy ra vụ việc thảm khốc khi chiếc đò chở 80 người đi sắm Tết về lật úp và 42 người cùng tử nạn. Xâu chuỗi các vụ việc trên cho đến vụ việc ở hồ Thác Bà mới đây cho thấy, hàng chục năm trôi qua, kịch bản “Chở quá tải, bến lậu và không mặc áo phao” vẫn tái diễn. Tôi đã đi trên hồ Thác Bà nhiều lần. Việc đặt thuyền rồi xuất phát từ mỏm đất, gốc cây nào đó là rất phổ biến. Tạm bỏ qua yếu tố đó thì với hơn 1.300 hòn đảo lớn nhỏ, mặt nước tĩnh lặng, ít sóng lớn, nếu hành khách du ngoạn trên hồ Thác Bà mặc áo phao, khả năng sống sót khi tai nạn là rất cao. Thế nhưng, quy định “100% người trên tàu phải mặc áo phao khi rời bến” đã bị phớt lờ. Thực tế, rất ít người đi trên con tàu khách bị đâm chìm trong vụ việc vừa rồi được mặc áo phao. Quan sát của phóng viên cho thấy, cả 6 người chết đuối trong vụ việc được vớt lên đều không có áo phao trên người. Về trách nhiệm, theo Điều 272, Bộ luật Hình sự 2015, tội vi phạm quy định về điều khiển phương tiện giao thông đường thủy gây hậu quả đặc biệt nghiêm trọng có khung hình phạt từ 7 đến 15 năm tù. Tuy nhiên, trách nhiệm không chỉ dừng lại ở chủ tàu. Trong công điện sau vụ việc, ngoài yêu cầu chấn chỉnh công tác an toàn, đặc biệt là việc mặc áo phao, Thủ tướng yêu cầu xem xét trách nhiệm của tất cả các bên, trong đó có cả các cơ quan quản lý. Theo tinh thần đó, các bộ, ngành địa phương sẽ phải xem xét Lỗ hổng lớn TIẾP THEO TRANG 1 Chuyến tàu chúc Tết hóa đại tang VỤ CHÌM TÀU TRÊN HỒ THÁC BÀ:
RkJQdWJsaXNoZXIy MjM5MTU3OQ==