4 n Thứ Năm n Ngày 5/2/2026 THỜI SỰ TĂNG TỐC Những ngày cận Tết, dòng xe từ trung tâm TPHCM đổ về cửa ngõ phía Đông luôn tấp nập, nhất là tại nút giao An Phú - điểm kết nối trực tiếp với cao tốc TPHCM - Long Thành - Dầu Giây. Giờ cao điểm, lượng xe nối đuôi nhau qua khu vực này luôn ở mức cao. Tuy nhiên, khác với cảnh kẹt cứng kéo dài trước đây, dòng xe hiện nay đã lưu thông thông thoáng hơn. Từ ngày 2/2, khi hầm chui HC1-02 được thông xe, cùng với hầm HC101 đã đưa vào sử dụng trước đó, trục lưu thông qua nút giao An Phú thông suốt hơn. Xe từ trung tâm ra cao tốc không còn phải dồn ứ trên mặt đường như trước. Đứng chờ đèn tín hiệu gần hầm chui, anh Lâm Vĩnh Tông (ngụ phường An Khánh, TPHCM) nhớ lại những buổi sáng “kẹt cứng”. “Có lúc tôi mất hơn nửa tiếng chỉ để qua được nút giao này. Giờ thì đỡ nhiều, xe chạy đều hơn, không còn cảnh đứng yên xếp hàng dài”, anh Tông nói. Nút giao An Phú là một trong những công trình giao thông lớn nhất khu Đông TPHCM với tổng vốn đầu tư hơn 3.408 tỷ đồng từ nguồn ngân sách. Công trình được thiết kế dạng nút giao khác mức ba tầng, nơi giao cắt của hàng loạt trục giao thông quan trọng như cao tốc TPHCM - Long Thành - Dầu Giây, đại lộ Mai Chí Thọ, đường Lương Định Của và tuyến kết nối cảng Cát Lái - Phú Hữu. Trong nhiều năm, đây là “điểm đen” ùn tắc, gây áp lực lớn cho hoạt động logistics và việc đi lại của người dân. Việc từng bước hoàn thiện nút giao An Phú không chỉ nhằm giải bài toán kẹt xe trước mắt mà còn là bước chuẩn bị hạ tầng quan trọng để TPHCM tăng cường kết nối với sân bay quốc tế Long Thành. Ở cửa ngõ Đông Bắc TPHCM, trục quốc lộ 13 từ lâu luôn “gánh” lượng lớn phương tiện kết nối khu vực Bình Dương (cũ) với các tỉnh Nam Tây Nguyên. Hiện nay, đoạn tuyến này trên địa bàn Bình Dương (cũ) đang được mở rộng, từng bước hoàn thiện quy mô 8 làn xe, tạo thêm dư địa cho dòng xe liên tỉnh vốn luôn đông đúc. Những ngày đầu tháng 2/2026, phóng viên ghi nhậ n tại khu vực ngã 5 Phước Kiến (phường Phú Lợi, TPHCM), công trường thi công hầm chui và cầu vượt đã được rào chắn. Các bảng hướng dẫn phân luồng được bố trí để phương tiện lưu thông qua đường tránh. Đây là một trong những nút giao thông phức tạp của khu vực, nơi giao cắt giữa quốc lộ 13 và các trục đường lớn thường xuyên xảy ra ùn ứ giao thông. Dự án hầm chui nhằm giải quyết bài toán kẹt xe tại đây đã được lên kế hoạch từ lâu nhưng đến nay mới chính thức triển khai. Do hạn chế nguồn lực, đoạn quốc lộ 13 trên địa bàn TPHCM được thành phố đưa vào nhóm dự án nâng cấp, mở rộng theo hình thức BOT, trên cơ sở áp dụng Nghị quyết 98 về cơ chế đặc thù phát triển TPHCM. Cùng cơ chế này, nhiều tuyến cửa ngõ khác như quốc lộ 1 (cửa ngõ kết nối Long An cũ - nay là Tây Ninh), quốc lộ 22 và đường trục Bắc - Nam cũng được triển khai để huy động vốn tư nhân cho đầu tư hạ tầng. UBND TPHCM đã giao Ban Quản lý dự án đầu tư xây dựng khu vực Thủ Đức tiếp tục chi trả tiền bồi thường giải phóng mặt bằng còn lại và thu hồi đất đối với dự án quốc lộ 13, phấn đấu hoàn tất trong quý I/2026. Với dự án thành phần 2 (quốc lộ 13), Sở Xây dựng được giao thẩm định, trình phê duyệt báo cáo nghiên cứu khả thi, đồng thời tháo gỡ các vướng mắc về thủ tục, pháp lý để đẩy nhanh tiến độ thực hiện dự án. TPHCM cũng thúc tiến độ hàng loạt dự án cửa ngõ khác. Dự á n Quốc lộ 1, đoạn từ Kinh Dương Vương đến ranh tỉnh Tây Ninh, được yêu cầu hoàn tất phương án bồi thường, hỗ trợ, tái định cư trong quý I/2026. Dự á n Quốc lộ 22 (từ An Sương đến Vành đai 3) phải hoàn thành các thủ tục bồi thường trong cùng thời gian, đồng thời hoàn tất báo cáo nghiên cứu khả thi. Riêng vớ i đường trục Bắc - Nam, thành phố yêu cầu rút ngắn thời gian lập hồ sơ, phấn đấu trình báo cáo nghiên cứu khả thi trong quý II/2026. VƯỢT KHÓ, ĐẢM BẢO TIẾN ĐỘ Nhìn lại những năm qua, hiếm có giai đoạn nào TPHCM đồng loạt khởi động nhiều dự án chiến lược với quy mô lớn, nhịp triển khai nhanh và mức độ đồng bộ như hiện nay. Cách làm quyết liệt - làm khẩn trương - làm tới nơi không chỉ rút ngắn thời gian triển khai trên giấy mà còn tạo hiệu ứng lan tỏa rõ rệt, thúc đẩy hành trình nâng cấp hạ tầng của thành phố bước vào một pha tăng tốc mới. Nếu tính từ ngày khởi công đến nay, dự án đường Vành đai 3 TPHCM đã đi được gần 2 năm 8 tháng. Trên toàn tuyến dài 76 km qua TPHCM, Bình Dương (cũ), Đồng Nai và Long An (cũ), công trường chưa lúc nào “dễ thở” khi liên tục đối mặt khó khăn như vướng mặt bằng, thiếu vật liệu đắp nền như cát, đá... Tuy vậy, những nút thắt lớn lần lượt được tháo gỡ. Sự vào cuộc đồng bộ của các địa phương cùng chỉ đạo quyết liệt từ Chính phủ đã giúp dự án giữ nhịp thi công liên tục, hướng tới mốc hoàn thành vào tháng 6 tới, đúng 3 năm kể từ ngày khởi công - một tiến độ được nhiều kỹ sư gọi là “chạy nước rút thần tốc”. Những ngày cuối tháng 1/2026, ghi nhận trên công trường đoạn Vành đai 3 đi qua các xã Hóc Môn, Bà Điểm, Xuân Thới Sơn (huyện Hóc Môn cũ), tuyến đường dài hơn 10 km đã dần lộ rõ hình hài. Mặt bằng rộng, nền đường được xử lý chuyên nghiệp, xe cơ giới hoạt động liên tục... Đây là một trong những phân đoạn phía Tây - nơi đang được dồn lực để kịp tiến độ chung của toàn dự án. Theo đại diện chủ đầu tư, đoạn phía Tây dài 32,6 km là phần “khó nhằn” nhất khi có tới 28,5 km đi qua nền đất yếu. Đến nay, hơn 22 km nền đất yếu đã được xử lý. Các nhà thầu đang bước vào giai đoạn dỡ tải, thi công lớp cấp phối đá dăm, phấn đấu hoàn thành toàn bộ nền móng trong tháng 4/2026. Trên toàn tuyến, nhiều đoạn cầu cạn đã hoàn thành kết cấu bê tông chính, gồm dầm, mặt cầu, lan can. Hệ thống cầu vượt, đường dẫn tại các nút giao lớn cũng đã hiện rõ hình hài. Sau khi xong phần kết cấu, công trường sẽ chuyển sang giai đoạn thảm nhựa, lắp đặt an toàn giao thông và chiếu sáng. Đáng chú ý, dịp Tết Bính Ngọ 2026, dự án sẽ tổ chức thi công xuyên Tết để giữ nhịp tiến độ. Theo ông Trịnh Linh Phương, Phó Giám đốc Ban Giao thông TPHCM, dự kiến có hơn 200 kỹ sư, công nhân cùng khoảng 90 thiết bị làm việc trên công trường trong những ngày Tết. “Các hạng mục trọng điểm được ưu tiên gồm: phần đường đầu cầu tại nút giao cao tốc TPHCM - Long Thành - Dầu Giây, cầu cạn giáp nút giao Tân Vạn, các hạng mục hoàn thiện cầu cạn trên địa bàn TP Thủ Đức cũ, cùng công tác xử lý đất yếu bằng bơm hút chân không tại các khu vực Củ Chi, Hóc Môn và Bình Chánh cũ”, ông Phương thông tin. Một dự án khác cũng gặ p không ít khó khăn suốt thời gian qua là nút giao thông An Phú. Do vướng mặt bằng cùng nhiều phát sinh trong quá trình thi công, tiến độ dự án từng chậm so với kế hoạch. Tuy vậy, dưới sự chỉ đạo quyết liệt của UBND TPHCM và sự bám sát của Ban Giao thông, công trình đang dần lấy lại nhịp, từng bước tiến về đích. Ngày 2/2, hầm chui HC1-02 chính thức được thông xe - một cột mốc quan trọng của dự án. Khi đưa vào khai thác cùng hầm HC1-01, hai hầm chui này đã hình thành trục lưu thông liên tục giữa khu vực trung tâm TPHCM và cao tốc TPHCM - Long Thành - Dầu Giây. Theo ông Nguyễn Anh Minh, Giám đốc Ban Giao thông TPHCM, khi các hạng mục được vận hành đồng bộ, nút giao An Phú có thể giảm khoảng 80% tình Hạ tầng giao thông TPHCM đang bước vào giai đoạn tăng tốc chưa từng có với hàng loạt dự án quy mô lớn đã được thông qua chủ trương và đồng loạt triển khai. TPHCM tiếp tục được kỳ vọng là hạt nhân đổi mới, nơi đi trước thử nghiệm các cơ chế, chính sách đặc thù của Trung ương giao, tạo động lực lan tỏa cho vùng và cả nước. Hầm chui HC1-02 thuộc nút giao An Phú được thông xe sáng 2/2 Ả NH: HỮ U HUY Khoan thăm dò địa chất tại dự án metro số 2 TPHCM Ả NH: HỮ U HUY Tăng tốc hoàn thiện hạ tầng giao thông Hệ thống hạ tầng chiến lược đa phương tiện Theo tiến sĩ khoa học - kiến trúc sư Ngô Viết Nam Sơn, sau khi TPHCM mở rộng địa giới hành chính, yêu cầu đặt ra là phải hình thành một hệ thống hạ tầng chiến lược đa phương tiện, gồm cao tốc, đường sắt, đường thủy và hàng không, để kết nối các cực phát triển trong vùng. Trên nền tảng đó, TPHCM có thể được hình dung như một đô thị mở rộng, không còn phát triển đơn lẻ mà giữ vai trò trung tâm vùng, là hạt nhân của một siêu đô thị liên kết chặt chẽ với Đồng Nai, Tây Ninh và lan tỏa xuống toàn vùng Đồng bằng sông Cửu Long. Với các cơ chế mới đang được triển khai, TPHCM hiện đứng trước một giai đoạn phát triển hạ tầng mạnh mẽ chưa từng có, cả về quy mô lẫn tốc độ, mở ra cơ hội tái cấu trúc không gian đô thị và động lực tăng trưởng cho toàn vùng kinh tế trọng điểm phía Nam. KỲ VỌ NG TPHCM TIẾP TỤC
RkJQdWJsaXNoZXIy MjM5MTU3OQ==