5 n Thứ Năm n Ngày 22/1/2026 THỜI SỰ Những công trình mở lối cho TPHCM vươn mình Phú Quốc bước vào "chu kỳ tăng trưởng mới" Thống kê từ Cảng Hàng không Quốc tế Phú Quốc, từ ngày 1 - 18/1, sân bay đón tổng cộng 734 chuyến bay quốc tế đến đảo ngọc (cùng kỳ năm 2025, con số này là 521 chuyến, ngày cao nhất chỉ đạt 33 chuyến bay đến). Như vậy, chỉ trong hơn nửa tháng đầu năm, lượng chuyến bay quốc tế đến Phú Quốc đã tăng trên 40%, cho thấy sức bật đáng kể của thị trường khách quốc tế. Các chuyến bay trong tháng 1/2026 trải rộng trên nhiều thị trường quan trọng như Hàn Quốc, Trung Quốc, Thái Lan, Kazakhstan và các nước Trung Á, Đông Bắc Á. Không chỉ số lượng chuyến tăng, tần suất khai thác trên từng đường bay cũng được nâng lên rõ rệt, với sự tham gia của nhiều hãng hàng không quốc tế. Đầu năm 2026, sân bay Phú Quốc được Sun Group tiếp nhận vận hành, kết hợp với đầu tư mở rộng để nâng công suất phục vụ lên 20 triệu khách/năm trước APEC 2027. Điều này cho thấy nhu cầu đến Phú Quốc là nhu cầu thực, có chiều sâu, thay vì phụ thuộc vào các chiến dịch kích cầu ngắn hạn, hay một vài dịp cao điểm trong năm. Đà tăng trưởng của hàng không đưa khách tới Phú Quốc kéo theo sự “nóng lên” rõ rệt của thị trường lưu trú. Theo Sở Du lịch tỉnh An Giang, từ nay đến Tết Nguyên đán Bính Ngọ 2026, lượng khách đến Phú Quốc rất đông, nhiều cơ sở lưu trú có khả năng kín phòng từ sớm. Không chỉ các khu nghỉ dưỡng cao cấp, mà phân khúc khách sạn tầm trung, homestay cũng ghi nhận công suất đặt phòng tăng mạnh. Ông Bùi Quốc Thái - Giám đốc Sở Du lịch An Giang nhận định: “Việc các chuyến bay quốc tế liên tục lập kỷ lục ngay từ đầu năm là tín hiệu rất tích cực đối với ngành du lịch địa phương. Điều này cho thấy Phú Quốc không chỉ phục hồi mà đang tăng trưởng thực chất, nhờ hội tụ đồng thời các yếu tố về hạ tầng, sản phẩm du lịch và chính sách mở cửa thị trường quốc tế”. Việc liên tiếp xác lập các kỷ lục về chuyến bay quốc tế, theo lãnh đạo ngành du lịch An Giang, không chỉ mang ý nghĩa về con số, còn cho thấy Phú Quốc đang từng bước khẳng định vị thế là điểm đến quốc tế mới, sẵn sàng bước vào giai đoạn phát triển dài hạn, bền vững hơn trong thời gian tới. NHẬT HUY Năm 2025, tốc độ tăng trưởng GRDP của Đà Nẵng ước đạt 9,18%, là mức tăng trưởng cao nhất của giai đoạn 2021 - 2025, xếp thứ 9/34 tỉnh, thành phố trên cả nước và 2/6 thành phố trực thuộc Trung ương. Quy mô GRDP đạt 316.100 tỷ đồng, tăng thêm 35.500 tỷ đồng so với năm 2025 và đóng góp khoảng 2,5% vào cơ cấu GDP của cả nước. Để đạt được mục tiêu tăng trưởng kinh tế đạt từ 11% trở lên vào năm 2026, tạo đà vững chắc cho giai đoạn 2026 - 2030, chính quyền thành phố xác định việc triển khai hiệu quả các cơ chế, chính sách đặc thù sẽ tạo ra những đột phá trong giai đoạn mới. Tháng 12/2025, Quốc hội thông qua Nghị quyết 259 về sửa đổi, bổ sung một số điều của Nghị quyết số 136/2024/ QH14 về một số chính sách đặc thù phát triển TP. Đà Nẵng. Theo ông Lê Ngọc Quang, Bí thư Thành ủy Đà Nẵng, Nghị quyết 259 không chỉ trao cho địa phương cơ chế mới mà quan trọng là trao niềm tin, sứ mệnh và trách nhiệm mới; đòi hỏi phải có tư duy mới, cách làm mới và ý thức, trách nhiệm về sự phát triển chung của đất nước. Đây vừa là cơ hội, vừa là động lực, đồng thời, cũng đặt ra trách nhiệm rất cao đối với Đảng bộ, chính quyền và hệ thống chính trị của thành phố trong việc tổ chức triển khai thực hiện. Đại hội đại biểu toàn quốc lần thứ XIV của Đảng được kỳ vọng mở ra giai đoạn phát triển mới mang tính lịch sử của đất nước. Trong đó, Đà Nẵng với những cơ chế, chính sách đặc thù riêng có cũng đang đứng trước cơ hội phát triển đột phá, trở thành cực tăng trưởng của khu vực, “phòng thí nghiệm” thể chế và công nghệ. GIANG THANH Đà Nẵng - cực tăng trưởng miền Trung Với loạt cơ chế, chính sách đặc thù cùng những mô hình chưa có tiền lệ, Đà Nẵng đang tạo nền tảng cho tăng trưởng đột phá, hướng tới mục tiêu GRDP trên 11% năm 2026, tạo đà phát triển cho giai đoạn 2026 - 2030. Trong giai đoạn mới, Đà Nẵng kỳ vọng đột phá bằng các cơ chế, chính sách đặc thù và những mô hình kinh tế chưa từng có tiền lệ ẢNH: GIANG THANH Sau 5 năm thi công miệt mài, sân bay quốc tế Long Thành đã thành hình, đón chuyến bay đầu tiên vào ngày 19/12/2025 và dự kiến khai thác thương mại ngay trong năm 2026. Từ một vùng đất hoang sơ, Long Thành đang trở thành biểu tượng mới cho khát vọng vươn cao, vươn xa của hàng không Việt Nam và của vùng kinh tế trọng điểm phía Nam nói riêng, cũng như nền kinh tế quốc gia nói chung. Cùng với sân bay là sự hình thành của một hệ sinh thái hạ tầng hàng hải - logistics mang tầm chiến lược, trong đó Cảng trung chuyển quốc tế Cần Giờ giữ vai trò then chốt, mở ra cánh cửa để Việt Nam vươn mình ra biển lớn. Ở tầm quốc gia, dự án mang ý nghĩa chiến lược trong việc nâng cao vị thế hàng hải Việt Nam, giảm chi phí logistics, tăng hiệu quả xuất nhập khẩu và mở rộng vai trò của Việt Nam trong chuỗi cung ứng toàn cầu. Nếu Long Thành là cánh cửa trên không, thì Cần Giờ chính là cánh cửa ra biển, cùng nhau định hình trục phát triển mới, thể hiện khát vọng vươn ra không gian kinh tế rộng lớn của đất nước. Cầu Cát Lái giúp giải tỏa áp lực kết nối giữa TPHCM và Đồng Nai. Cầu Cần Giờ và cầu vượt biển Cần Giờ - Vũng Tàu mở ra trục không gian phát triển hoàn toàn mới hướng ra Biển Đông, kết nối cảng biển, logistics, du lịch và kinh tế biển. Các tuyến metro nội đô TPHCM và liên vùng (kết nối TPHCM - Bình Dương (cũ); TPHCM - Đồng Nai), dự kiến khởi công năm 2026, về đích cuối năm 2030, tạo “xương sống” cho giao thông công cộng hiện đại, giảm áp lực đường bộ, nâng cao chất lượng sống và năng lực cạnh tranh của đô thị. Tổng thể những công trình ấy cho thấy một điểm chung: hạ tầng không còn là những mảnh ghép rời rạc, mà đang được đặt trong một chỉnh thể phát triển vùng, phát triển quốc gia. Đây chính là dấu ấn rõ nét của nhiệm kỳ trước và cũng là nền móng vững chắc cho nhiệm kỳ tới. METRO LÀ “XƯƠNG SỐNG” GIAO THÔNG ĐÔ THỊ HIỆN ĐẠI Nếu các công trình liên vùng mở rộng không gian phát triển, thì hệ thống metro chính là lời giải cho bài toán nội đô của TPHCM. Việc các tuyến metro, đặc biệt là tuyến Bến Thành- Suối Tiên đi vào vận hành đánh dấu bước chuyển căn bản trong tư duy tổ chức giao thông đô thị. Trong khi đó, metro số 2 từ Bến Thành - Tham Lương có chiều dài hơn 11,3 km, đi qua 14 phường với 10 ga ngầm, với tổng vốn đầu tư hơn 55 nghìn tỷ đồng cũng đã được khởi công được xem là xương sống của giao thông đô thị trong tương lai. Trong khi hướng Đông và Nam đã được chú trọng nhiều năm, cao tốc TP.HCM- Tây Ninh mở ra không gian phát triển mới phía Tây Bắc, kết nối thành phố với vùng kinh tế biên giới và tiểu vùng Mekong mở rộng. Tuyến cao tốc này không chỉ thúc đẩy giao thương, công nghiệp, logistics, mà còn góp phần cân bằng phát triển vùng, giảm áp lực dồn nén lên khu vực nội đô và phía Đông thành phố. HỮU HUY - NGỌC LÂM Từ Cảng Hàng không quốc tế Long Thành (tỉnh Đồng Nai) đến các dự án hạ tầng logistics mang tính đột phá như “siêu cảng” trung chuyển quốc tế Cần Giờ (TPHCM); từ các công trình kết nối vùng như cầu Cát Lái, cầu Phú Mỹ 2, cầu Cần Giờ, cầu vượt biển Cần Giờ - Vũng Tàu đến hệ thống metro nội vùng đang dần thành hình, bức tranh hạ tầng phía Nam hiện lên với nhịp chuyển động mạnh mẽ, đồng bộ và có chiều sâu chiến lược. Đó là dấu ấn rõ nét của nhiệm kỳ Đại hội XIII (2021-2025), đồng thời mở ra thời kỳ phát triển mới, rộng mở và bền vững trong nhiệm kỳ sắp tới của Đại hội XIV. Phối cảnh tuyến metro số 2 TPHCM ẢNH: MAUR Từ bầu trời Long Thành, ra biển Cần Giờ, nối liền Tây Ninh- Đồng Nai và Vũng Tàu, TPHCM đang vẽ lại bản đồ phát triển của chính mình. Những công trình thế kỷ hôm nay chính là cam kết rõ ràng nhất cho khát vọng vươn lên, đồng hành cùng tương lai của đất nước trong kỷ nguyên mới. LẦN THỨ XIV CỦA ĐẢNG
RkJQdWJsaXNoZXIy MjM5MTU3OQ==