Nhiều công trình giao thông lún nghiêm trọng

Đường Hai Bà Trưng (quận 3) bị lún, sụt trưa 20-10. Ảnh: LT.

Thông tin trên được đưa ra tại hội thảo “Lún nền đường tại các công trình giao thông ở TPHCM và các tỉnh phía Nam” do Tổ chức hợp tác quốc tế Nhật (JICA) và Hội Cầu đường cảng TPHCM tổ chức vào ngày 22-10.

Đường lún, mố cầu dịch chuyển

Công trình giao thông TPHCM - Trung Lương là tuyến đường cao tốc đầu tiên của Việt Nam dành riêng cho ô tô. Theo đại diện Ban Quản lý dự án Mỹ Thuận (PMU Mỹ Thuận, chủ đầu tư thuộc Bộ GTVT), kết quả quan trắc sau 9 tháng đưa vào khai thác (từ tháng 2 đến 15-10) cho thấy, toàn bộ tuyến đường đang bị lún. Tuyến nối Tân Tạo - Chợ Đệm dài trên 11km thì có gần 5km mặt đường bị lún, tập trung tại 14 điểm chủ yếu là các đoạn tiếp giáp giữa các kết cấu cầu, cống.

Có 3 đoạn bị lún nghiêm trọng, có nơi độ lún trung bình lên tới 32cm. Nhiều đoạn tuyến khác lún bình quân từ 10 – 23cm. Đối với tuyến đường cao tốc, hiện chủ đầu tư đã phát hiện có 6 đoạn tuyến với tổng chiều dài gần 1,4km (chiếm 6% toàn tuyến) đang lún, trong đó đoạn tuyến từ km48+355 đến km48+625 với tổng chiều dài 270m bị lún trung bình là 12,5m.

Ông Lại Chí Đức, đại diện chủ đầu tư cho biết, để đảm bảo an toàn cho các phương tiện lưu thông tốc độ cao trên đường cao tốc, PMU Mỹ Thuận đã chỉ đạo các đơn vị thi công bù lún cho các điểm lún lớn và tiếp tục theo dõi để xử lý kịp thời.

Cầu Kỳ Hà 1 và cầu Kỳ Hà 4 (quận 2, TPHCM) nối liên tỉnh lộ 25B với cầu Phú Mỹ do Công ty cổ phần BOT cầu Phú Mỹ làm chủ đầu tư. Kết quả quan trắc xác định 7/8 mố cầu vừa thi công xong đã dịch chuyển, cá biệt có mố cầu Kỳ Hà 1 dịch chuyển đến 26cm hướng ra phía lòng rạch. “Khắc phục tình trạng lún tại khu vực phía Nam và TPHCM rất khó khăn do liên quan đến cơ địa chất” - đại diện JICA thừa nhận.

Sai sót trong thiết kế, thi công

Đối với công trình đường cao tốc TPHCM - Trung Lương, đại diện PMU Mỹ Thuận thừa nhận do địa chất phức tạp, việc lún nền mặt đường tuyến nối Tân Tạo – Chợ Đệm đã được dự báo trước. Tuy nhiên, có đoạn chiều sâu của đất yếu lên tới 31cm song chỉ được xử lý với chiều sâu 23m, trong khi vị trí này thường xuyên bị ảnh hưởng bởi chế độ bán nguyệt triều và mực nước ngầm thay đổi. Tuyến đường có một số vị trí đi qua “dòng sông cổ” song lại không được phát hiện trong giai đoạn khảo sát địa chất lập thiết kế kỹ thuật.

Để khắc phục tình trạng chuyển dịch mố hai cây cầu Kỳ Hà 1 và Kỳ Hà 4, chủ đầu tư phải điều chỉnh thiết kế ban đầu, gia cường thêm nhiều kết cấu chịu lực ở mỗi mố. Đại diện PMU Mỹ Thuận thừa nhận giải pháp xử lý lún tại các điểm tiếp giáp với đầu cầu, cống của công trình đường cao tốc TPHCM - Trung Lương chưa hợp lý. Sử dụng sàn giảm tải thực chất chỉ … chuyển hiện tượng lún từ vị trí này sang vị trí khác, trong khi gia cố bằng giếng cát và bấc thấm sẽ làm xuất hiện điểm lún cục bộ tại vị trí tiếp giáp.

Phải xử lý người đứng đầu Ông Phan Phùng Sanh. Thạc sĩ Phan Phùng Sanh, Phó Chủ tịch Hội KHKT Xây dựng TPHCM nói: Áp lực nước ngầm tại TPHCM rất mạnh. Trong quá trình thi công nếu không chú ý, nước ngầm có thể gây xói lở đất, cát dưới nền đường. Nền đường bị khoét rỗng bên dưới nên sụp xuống khi các phương tiện lưu thông qua. Về nguyên nhân xuất hiện hàng loạt “hố tử thần” vừa qua, ông Sanh cho rằng: Trước khi lấp lại, nhà thầu phải khảo sát nước ngầm, nước thải… nếu không có bất thường thì cho thêm lớp vải địa chất để tránh sự cố rò rỉ cuốn trôi đất dưới nền đường. “Trong các sự cố lún sụt vừa qua, cả đơn vị thi công và giám sát đều cẩu thả. Chủ đầu tư hiếm khi xuống công trường kiểm tra, đôn đốc. Cần phải xử lý nghiêm khắc, quy trách nhiệm cụ thể, đặc biệt là xử lý cả người đứng đầu”, ông Sanh nói.

  Huy Thịnh